中欧班列为“一带一路”互联互通“穿针引线” 全国首条自贸区中欧班列出口突破10万标箱

中欧班列为“一带一路”互联互通“穿针引线” 全国首条自贸区中欧班列出口突破10万标箱

作为全国首条由自贸试验区始发和首条加入中欧“安智贸”项目的国际班列线路，中欧(厦门)班列深受市场追捧。班列自2015年8月开行以来，截至2023年8月2日，累计开行1213列出口班列，载货100009标箱，货值45.03亿美元(超300亿元人民币)。货物种类覆盖电子、机械、日用品、生物医药、新能源汽车等，细分产品超过千种。

作为“一带一路”建设标志性成果，中欧班列为“一带一路”互联互通“穿针引线”。中欧(厦门)班列通过与“丝路海运”班轮对接，形成了具有独特优势的过境货物海铁联运。目前，中欧(厦门)班列已稳定开行中欧、中亚、中俄三条国际货运干线，形成了“海丝”与“陆丝”无缝衔接的国际物流通道。泰国、越南、印尼等周边国家(地区)货物借道厦门完成过境运输，将原本需要三四十天的运输时间压缩至20天内。

西安首发中欧班列陕乌光伏专列

中欧班列(西安-塔什干)陕乌经贸合作隆基绿能光伏组件出口专列在西安国际港站准备发车。新华社记者 邹竞一 摄

当日，中欧班列(西安-塔什干)陕乌经贸合作隆基绿能光伏组件出口专列首发仪式在西安国际港站举行，装载光伏组件的中欧班列“长安号”驶向乌兹别克斯坦，助力当地新能源项目建设。

湖南经同江口岸中欧班列发车

8月1日，一趟中欧班列满载55个集装箱从长沙北货场驶出该班列装载165辆湖南制造的吉利整车是首趟湖南地区经过黑龙江同江口岸出境的中欧班列，预计18天后抵达莫斯科该班列的顺利开行，标志着湖南地区铁路打通了经该口岸至欧洲的新通道，湖南中欧班列出境口岸站增加至5个。同江口岸位于黑龙江省东北部的松花江，与黑龙江汇流处右岸，铁路运输方便快捷。

今年1至7月，湖南地区共开行中欧班列491列，年均增幅达135%，铺画运行线路15条，通达俄罗斯、白俄罗斯、德国等30余个国家和地区，越来越多的湖南本土产品借助中欧班列走出国门。

中欧班列(厦门)出口突破10万标箱

中欧班列(厦门)累计发送量突破10万标箱，作为全国首条由自贸试验区始发和首条加入中欧“安智贸”项目的国际班列线路，中欧班列(厦门)自2015年8月开行以来深受市场追捧。截至昨日，累计开行1213列出口班列，载货100009标箱，货值45.03亿美元(超300亿元人民币),货物种类覆盖电子、机械、日用品、生物医药、新能源汽车等，细分产品上千种。

据介绍，中欧班列(厦门)大力借助“丝路海运”核心区的突出优势，通过与班轮等多种运输方式有效结合，发展形成以铁路运输为核心优势的多式联运业务。目前，中欧班列(厦门)已稳定开行中欧、中亚、中俄三条国际货运干线。泰国、越南、印尼等周边国家(地区)货物借道厦门完成过境运输，将原本需要三四十天的运输时间压缩至20天内。

临沂进出境中欧班列175列

据临沂海关统计，今年以来临沂进出境中欧班列175列，其中回程64列，同比增长72.97%，显示了进口贸易勃勃生机。

回程班列相对海运更稳定，滞港滞期现象少，通关更快，运费也更便宜。今年以来，临沂海关针对回程班列设置专窗办理，实施预约通关、即查立放，不断压缩班列运输整体通关时间，服务保障外贸企业物流畅通，回程班列日渐成为外贸企业进口物流新通道。相比传统海运，中欧班列可以帮助企业节省10天左右的运输时间，节约大概20%的运输成本。

2023年中欧班列累计开行达1万列

中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)29日发布数据显示，今年中欧班列累计开行达1万列，发送货物108.3万标箱，同比增长27%。

7月29日10时18分，随着中欧班列(义乌—马德里)从义乌西站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前22天破万列。

今年以来，国铁集团完成了一批铁路口岸及后方铁路通道补短板项目，全力提升中欧班列通道运输能力。

国铁集团宣传部新闻处副处长何峰林：二连浩特铁路口岸宽准轨接发列车线路增加至30条;满洲里口岸新建国际货场投用，中欧班列日换装能力由420标箱提升到840标箱。今年3月沈阳蒲河站正式投入运营后，具备每年1500列中欧班列作业能力。

中国境内目前已铺画时速120公里的中欧班列运行线86条，各大铁路口岸站对中欧班列实行优先办理，服务品质持续提升。

根据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年国际货物运输行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

近年来，借着“一带一路”的东风，西部陆海新通道迎来新发展新机遇，而铁路部门也在不断加强西部陆海新通道的建设，为“国际货运”事业提供保障。如今，一条条“钢铁长龙”奔跑在西部陆海新通道上，为沿线经济发展按下“快捷键”，也成为促进国际贸易与自身发展的助推器。

作为我国与俄罗斯、蒙古国等东北亚国家交流合作的重要门户，满洲里口岸的地理位置优越，连接着东北亚各国的陆路通道。通过运用现代化的铁路运输设备和科技手段，满洲里口岸成功打通了国际物流通道，实现了货物在进出口过程中的快速、高效流转。

通过统一的“宽轨出重”交车，在满洲里口岸货物可以直接由货车进入国内运输，大大缩短了物流时间和成本。这一创新模式不仅节省了资源和能源，也提高了货物运输的可靠性和灵活性。同时，通过提升国际集装箱场能力，有效释放了满洲里口岸的货物运输潜力，为未来更大规模的国际货运提供了坚实支持。

中国集装箱市场根据客户组织最优化的运输方案，有利于解决传统多种运输方式的衔接痛点。我国国际货物运输经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。在开发与建设上，我国沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

目前，中国集装箱的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。

目前，中欧班列通达欧洲24个国家196个城市，国际道路运输合作范围拓展至19个国家，水路国际运输航线覆盖100多个国家和地区，航空网络覆盖60余个国家和地区，立体化、全方位、多层次的“一带一路”交通互联互通网络加快建设。

该行业发展空间极大，具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年国际货物运输行业市场深度分析及发展策略研究报告》。该行业报告挖掘市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。