8月乘用车终端销量约190万辆 全国乘用车厂商新能源批发规模

8月乘用车终端销量约190万辆

在促消费政策及车企终端优惠的加持下,8月汽车市场淡季不淡,整体企稳走高,预计8月乘用车终端销量约190万辆,9月相比8月将有所增长。流通协会日前表示,6月以来,国家政策在往前移,从源头增加居民收入,而非仅刺激消费环节,一系列组合政策有望产生持续效果。

乘联会公布数据显示，乘用车初步统计：8月1-31日，乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%，环比增长7%;今年以来累计零售1,319.9万辆，同比增长2%;全国乘用车厂商批发222.3万辆，同比增长6%，环比增长8%;今年以来累计批发1,535.4万辆，同比增长6%。

新能源初步统计： 8月1-31日，新能源车市场零售69.8万辆，同比增长32%，环比增长9%;今年以来累计零售442.4万辆，同比增长36%;8月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发80.5万辆，同比增长28%，环比增长9%;今年以来累计批发508.6万辆，同比增长39%。

二手车方面,7月,全国二手车交易量持续回升,交易157.22万辆,环比增长2.53%,同比增长8.93%,交易金额1029.62亿元。预计8月交易量约为155万辆,同比增长5.6%,环比下降1.4%。不过,8月各级车型别保值率大多出现下滑,仅小型车和MPV上涨,流通协会认为,市场端对于下一步价格战的担忧是二手车价格下降的主要原因。

近期新车价格下探对经销商毛利影响较大,流通协会表示,经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金回笼慢等问题。反映在库存上,今年8月车市库存预警指数为56.9%,同比上升2.2%,环比下降0.9%。

根据中研普华研究院《2023-2028年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：

据统计，今年3月，全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，多地政府也相继出台鼓励汽车消费政策。引发本轮促销的背后，是由于市场积压了不少未满足RDE标准的国六b排放标准车型。一位合资品牌经销商，随着各城市提前进入国六标准，国五时代已彻底结束，而为满足排放要求国六a排放标准的车型库存量并不高，但市场上有不少非RDE的国六b车型需要清除库存。

事实上，从去年四季度开始，不符合RDE要求的国六b排放标准车型的库存问题已经显现。北京商报记者了解到，去年四季度中汽协已陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE要求的国六b排放标准车型库存积压严重。数据显示，截至今年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。

4月份全国乘用车市场分析

乘联会 发布2023年4月份全国乘用车市场分析，该报告中称，2023年4月乘用车市场零售达到163.0万辆，由于去年同期上海、吉林等地受客观因素影响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点;2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。4月自主品牌批发市场份额55.8%，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

4月乘用车生产175.9万辆，同比增长77.4%，环比下降15.7%。由于国六排放升级的老库存风险，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比增长148%，环比下降11%;合资品牌生产同比增65%，环比下降24%;自主品牌生产同比增长71%，环比下降12%。

4月全国乘用车厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。今年以来累计批发684.1万辆，同比增长6.9%。由于新能源市场的拉动促进，部分车企表现分化明显。4月自主车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%。主流合资车企批发53万辆，同比增长67%，环比下降17%。豪华车批发26万辆，同比增长186%，环比下降12%。

4月厂商生产减产，但零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。去年12月到今年4月持续去库存33万辆从而减缓了渠道库存压力。

而具体到厂商来看，进入狭义乘用车零售量TOP10的厂商除了东风日产同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉数上涨，而且涨幅均在2位数。具体来看，比亚迪再次取得了第一的宝座，其当月零售销量达到了19.4万辆，同比增长85.1%，可以看到经过新能源车市场的迅猛发展，比亚迪已经基本作为了乘用车销量冠军的宝座，而且随着此前的基数逐步被放大，未来比亚迪的销量增速或会降低，但是涨势也会日渐稳定。

一汽-大众位列第二位，当月销量达到了14.1万辆，同比增幅达到了73.9%，从增幅来看同样不俗，在比亚迪问鼎之后，一汽-大众也只能退居“二”线，毕竟眼下信能源车的势头如日中天，但不得不说，一汽-大众在新能源市场也是具备十足潜力的，其未来发展势头依旧值得看好。

长安汽车位居第三位，当月零售销量为10.1万辆，同比增幅达85.7%，虽然长安的销量不及比亚迪，但是在自主品牌中，长安汽车算是发展比较稳健的了，尤其是在销量表现上底气十足，当然其新推出的深蓝汽车也承担着长安向新能源转型的重任，但目前来看表现较为一般。

上汽大众本月终于“止跌”，其销量同比增幅达到了91.7%，上汽大众的销量走高主要还是受去年4月上海“口罩”管控影响，眼下随着经济复苏，其销量回暖也是意料之中，但是也应看到，上汽大众眼下逐步被自主品牌赶超，未来增长压力较大。

吉利汽车当月销量达到了9.1万辆，同比增幅达65.9%，吉利汽车的销量也一直比较稳健，并且也在向新能源车企逐步转型，银河车系的推出有望为吉利汽车在新能源市场注入更多活力，其未来发展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。