中国飞机租赁行业商业模式及未来市场预测分析

飞机租赁是以飞机为租赁物的一种租赁业务，是航空公司(或承租人)从租赁公司(或直接从制造厂家)选择一定型号、数量的飞机并与租赁公司(或出租人)签订有关租赁飞机的协议，出租人拥有飞机的所有权，将飞机的使用权转让给承租人，承租人向出租人支付租金，租期结束航空公司可以归还或者不归还飞机给出租人。

飞机租赁是各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一，在全世界机队中，租赁飞机的比重达到了60%以上。租赁飞机以其较低成本、较高的灵活性及多种融资渠道而成为航空公司的现实选择。20世纪90年代以来，国内航空公司也较多地采用经营性或融资性租赁的方式引进了大量飞机，部分缓解了资金压力，达到了通过融物实现融资的目的。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国飞机租赁行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

截至2022年末，全球飞机租赁公司以经营租赁方式持有或管理的商用飞机约为1.3万架，比例达到现有服役及在库飞机总数的50.43%，较2021年末继续提升。飞机租赁为完全竞争行业，且行业集中度较高。

飞机租赁业务具有极高的进入壁垒：经营飞机租赁业务需要庞大的资本投入以及具有丰富机队运营管理经验的团队，同时还需要具备与飞机制造商和航空公司建立长期合作关系的资源和条件。

中国飞机租赁企业的崛起：2009年以前，国外的飞机租赁公司长期在中国飞机租赁市场占据着主导地位。相比国际上的租赁巨头，中国飞机租赁公司背靠大型国有银行、大型保险集团等雄厚资本，持续融资能力强，现金流充足，经历过去十多年的发展壮大，中资租赁公司在国际航空金融市场上也开始占有一席之地。

中国飞机租赁行业商业模式及未来市场预测分析

飞机租赁的商业模式主要分为经营租赁和融资租赁两种。从市场规模来看，飞机经营租赁的市场规模高于融资租赁。全球三种飞机引进方式中经营租赁比例最高，占比超过50%，我国三大航经营租赁引进的飞机比例在30%左右，民营航司则超过50%。

飞机租赁行业与全球航空运输业的发展情况高度相关，航空公司对租赁飞机的需求是飞机租赁行业增长的主要驱动因素。2023年以来，全球航空市场持续恢复，亚太区旅行限制的取消为全球客运量的进一步复归提供强劲支持。国际航空运输协会(IATA)8月发布的数据显示，2023年6月航空客运总量(按照收入客公里或RPKs计算)较去年同期增长31.0%，已达到2019年水平的94.2%。

截至2021年底，在全球TOP20飞机租赁商排行榜中，有渤海租赁旗下AVOLON、中银航空租赁、工银金租、国银金租、交银金租、中航租赁、招银金租、南航租赁8家国内租赁公司上榜，几乎占据半壁江山。

由于飞机具有高价值、引进环节复杂、使用周期长等特点，航空公司普遍采用租赁的模式获得飞机。以交银金租、工银金租、国银金租、招银金租等银行系金租公司为代表的租赁公司长期重视航空租赁业务发展，并通过境内和境外业务平台在全球范围内开展融资租赁、经营租赁等多种模式的飞机租赁业务。

过去几年，飞机租赁呈现出一些新的特点和变化。比如，因美元成本上涨，对飞机租赁公司的流动性、精细化管理要求越来越高，主流窄体机的保值性得到市场肯定，老旧飞机处置越来越多，为国产飞机崛起带来了新的市场空间。

飞机租赁在我国已进入转型新阶段，专业化、精细化特征愈发明显，创新模式不断涌现，租赁物范围也从单体飞机扩大到飞机发动机等领域，不断向产业链纵深扩展。

从短期来看，作为典型的周期性行业，航空运输业发展受全球经济状况、地缘政治冲突、国际市场利率及汇率波动、燃油价格变动、飞机制造商交付进度等多方面因素影响，高评级的飞机租赁公司因为拥有多样化的投资组合和融资选择，将在行业复苏阶段的航空市场处于更有利地位。

根据空客于2023年7月发布的《GlobalMarketForecast2023》，未来20年全球客运和货运飞机需求达到40,850架，到2042年末全球在役飞机总量将达到46,560架，较2020年增长103%，飞机租赁行业具有广阔的发展前景。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及飞机租赁专业研究单位等公布和提供的大量资料。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国飞机租赁行业发展分析与投资前景预测报告》。