4月8日，是湖北武汉“解封”一周年的日子。一年前的4月8日清晨7点25分，MU2527航班成为武汉天河机场恢复国内客运航班的“第一飞”。一年后，在同一架航班上，机长毛霖激动地对乘客广播，画面与一年前机组成员对乘客的广播对比，令人动容。
国内航空市场回暖，近期随着疫情逐渐得到控制，和各地复工复产的加速推进,各大航空公司纷纷增加航班数量。来自携程的数据显示，3月4日，全国(含港澳台地区)执行航班6132架次，而到了3月6日，这一数字已经上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅约5%。与此同时，机票价格仍处低位，其中，北京至上海最近三周的机票均价同比降幅在两成以上，上海至广州最近三周的均价降幅则接近三成，深圳至上海最近三周的机票均价降幅则更是超过了四成，而上海飞重庆的机票价格，在3月15日之前，则有大量低于100元。那么，未来航空行业市场行情如何?
在民航市场逐步回暖的同时，各地景区也正在逐步恢复开放。携程的不完全统计显示，目前全国范围内已开园的景区超过700家，特别是进入3月以后，恢复速度正在加快，从3月1日至8日，开业景区数量就超过了300家。而这也被视为旅游业恢复的第一步。
2024年之前，中国航空客运市场将以国内航线为主，并且短期内客运周转量占比将维持在90%以上，而国际航线和地区航线至2024年左右才能逐步恢复至2019年正常水平。
中国航空工业集团有限公司在每届珠海航展期间公布对中国民用飞机市场的预测，并由集团下属公司中国航空工业发展研究中心主导研究。从社会经济角度，中国航空运输市场主要受经济形势、旅游业形势、城市化进程的影响。从监管来看，市场主要收到空中交通管制、航空运输政策法规等影响。
根据《年报》，在航线数据方面，从上半年中国航空客运市场航线占比看，1月份总体保持正常水平，2月份因为国内疫情爆发导致国内外航线都大幅收缩，而随着3月疫情蔓延至全球，国际航线进一步收缩，占比大幅下滑，并且从4月开始仅维持在10亿人公里以内的较低水平。
数据显示，回顾过去20年间，中国内地航线增速为14.0%，国际航线增速为14.7%，地区航线增速为 6.4%。直到 2019 年，国际航线客运周转量增速是领先国内航线的。
从未来一段时间看，新冠疫情对全球民航市场产生重大影响，因航班限制原因国际航线运力下降显著，并且全球疫情防治情况未来一段时期内都难以恢复至正常水平。另一方面，美国主导的逆全球化浪潮也将对国际贸易和国际交流产生较大影响，在以国内大循环为主体的新发展格局下，所以未来我国国际航线占比将呈下降趋势。
内地航线也有待恢复。年报显示，从今年上半年我国航运输市场发展情况看，内地航线运量预计在今年10月将恢复至2019年同期水平，地区航线受香港地区局势以及两岸关系影响预 计将在2021年恢复至2019年同期水平。
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