高强度钢是一种大五金类材料，是指抗拉强度和屈服点比软钢高的钢材，常用于推进汽车轻量化发展等。对于高强度钢，国内外尚无统一的定义和分类方法，一般采取按照强度划分和按照强化机理划分。按强度划分可分为高强钢和超高强钢。
中国从20世纪50年代开始试制超高强度钢。进入20世纪90年代以来，在新材料和新工艺的研究方面，不断有新的突破，航空和航天用高断裂韧性超高强度钢的研制和应用均取得了新进展。
随着航空现代化机械工业、航天工业、化学工业以及电子工业的发展，对产品零部件材料的性能有着各种各样的高水平要求。比如：耐高温、耐高应力、耐腐蚀、耐磨损、高导电率等等。所使用的种类也越来越广泛，例如：普通的碳素结构钢、高强度钢、超高强度合金结构钢、高锰钢和不锈钢;还有黑色金属、钛合金、铜合金、铝合金及其它有色金属等等。
汽车车身结构的主要材料涵盖两种：普通强度钢材，高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa(兆帕)的钢材定义为高强度，反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材，而高强度钢的制造成本是比较高的，所以理论上并不会主要由这种材料打造，但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。高强度铝合金是很少见的材料，目前行业标准认定的所谓“高强度”只是600Mpa左右。
当下，节能减排是汽车工业发展的必然趋势。汽车行业节能减排除了改善发动机效率、传动系统效率和汽车风阻等提高燃油经济性的措施之外，轻量化是必不可少的手段。
随着我国低碳经济的较快发展，下游用钢行业对钢材的材质不断提出新的要求，重量轻，强度大，韧性强，节能、环保的钢材是未来钢铁业的发展趋势，因而高强钢板的市场前景十分广阔，潜在的市场相当巨大。
由于乘用车钢制车轮行业属于资金和技术密集型的行业，因此而阻碍了民间资本的大规模进入。目前国内乘用车钢轮生产企业的小规模和小批量生产与国际车轮制造商的大规模和大批量生产形成显明的对比，生产效率存在巨大的差异。提高汽车零部件与汽车本身的吻合程度，拓宽我国汽车零部件市场;另一方面，相关企业应顺应发展，兼并或重组相关企业，增加规模大、实力强的大型汽车零部件生产企业数量，弥补不同企业的生产贸易体系的漏洞，形成网状营销系统模式。另外，还可以通过整合各个企业的专业人才，通过国内外的交流学习，为双方提供最新、最全面的研究技术及理念，提高我国汽车零部件的产品质量和性能，增加我国的国际竞争力。
未来高强度钢行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国高强度钢产业市场深度调研与未来发展趋势预测研究报告》。
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