9月我国乘用车销量达175.1万辆 2021乘用车行业发展机遇分析

9月我国乘用车销量达175.1万辆

据中国汽车工业协会统计分析，2021年9月，乘用车销量较8月呈明显增长，但由于同期基数较高，同比降幅有所扩大。

具体数据显示，2021年9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。2021年1-9月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%;与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分别扩大0.4和1个百分点。

图表分析：来自中国汽车工业协会

今年9月，国内生产的豪华车受到芯片短缺的影响，销量完成25.4万辆，同比下降14.5%，降幅比上月继续过大，但好于乘用车整体水平。今年1-9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。

2021乘用车行业发展机遇分析

据此前乘联社发布的数据显示：今年1-7月，乘用车市场零售累计达到1144.5万辆，同比增长22.9%，比1-6月增速下降6个百分点。据了解，1-7月零售超强增长的原因主要是2020年1-7月全国乘用车市场累计下滑19%的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，对1-7月同比增速贡献了10个百分点。

其中，7月豪华车零售20万辆，同比下降18%，环比下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车销售继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

在“双碳”背景下，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。

据中研普华产业研究院的报告《2021-2025年中国乘用车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

乘用车(passengervehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。2020年销量数据显示，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，较2019年同比下降2%和1.9%。尽管中国汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年疫情严重冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，乘用车市场从2020年5月开始持续实现增长。2020年1-12月乘用车累计产量为1980.6万辆，与2019年同期相比下降6.1%。销量方面，2020年1-12月批发端销量超2012万辆，同比减少6.2%;零售销量为1960.5万辆，同比下降6.8%。

近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。而发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。

乘用车行业未来市场发展趋势如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国乘用车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

更多推荐报告

2021-2026年汽车网销行业深度分析及投资战略研究咨询报告