临空经济发展模式 中国临空经济发展前景与对策

临空经济发展前景如何？发展模式有哪些？临空经济属于集聚型经济，具有发散性和辐射性。同有机生命体一样，临空经济的发展会经历几个阶段：起步阶段、发展阶段和成熟阶段。通过对已有临空经济区发展规律研究发现：临空经济依托机场向外辐射圈层式发展的过程中，将形成中央核心区、紧邻区、相邻扩散区、临空辐射区四大圈层。临空经济区将发展成为航空城，即临空经济区的发展最终必须以常驻的人、物、器为最终考虑点，实现从“城市的机场”向“机场的城市”过渡。

临空经济发展模式：

航空带动模式：航空产业包括航空运输服务业和航空工业，航空运输服务业主要以航空公司为核心的航空运输服务产业链，航空工业主要指的是研发、制造、销售及维修于一体的完整航空制造产业链。

产业链推动模式：随着市场竞争的激烈，每个企业都专注于自己的核心业务，将非核心业务外包，必定要求企业间建立与发展一种新型的分工与合作，形成核心企业与相关配套企业的协调发展模式，因此要求临空经济在发展阶段必须围绕临空主导产业构筑完整的临空产业链条。

物流带动模式：临空经济区内以航空物流业为核心，将公路、铁路、海洋、集装箱运输等运输方式结合，形成集运输、仓储、包装、流通加工、航空货运大通关信息处理等的现代化空港物流，利用机场口岸的功能和机场周边物流基地的保税功能，满足临空经济区内园区企业对物流的需求，实现港区联动推动临空经济的发展。

中国临空经济发展前景与对策

中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域，是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。临空产业具有高附加值、高航空依赖度以及强外向型的特点，是中国新时期促进产业结构调整和优化升级的战略性产业选择。

中国的临空经济区已从产业集聚区向空港城市演进，未来中国要建造的，是以机场为核心的空港城市。空港经济区上升为国家战略。出现在各地方政府的发展规划中，空港经济区将扮演越来越重要的角色。空港经济区正向“空港城市”加速演进。从产业聚集区向空港城市演进的趋势日益明显。空港经济区正成为新经济聚集地。许多地区将空港与自贸区、保税区等功能充分融合，推动智慧物流、数字经济、人工智能、新金融等新经济蓬勃发展，空港区域逐渐成为所在城市的创新中心和新兴产业基地。

目前，全国已有超30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有67个。其中，全国客运量超过1000万人次的32个机场均已规划建设空港经济区。截至截至2020年底，中国临空经济中民航已有国内航线4686 条、国际航线895条，和62个国家的153个城市实现了定期通航，临空经济中运输总周转量从2005年开始已连续16年位居世界第二。

2020年全国社会物流总额累计达300.1万亿元，其中工业品物流总额269.9万亿元，占比达89.94%，绝对临空经济数量和占比远高于单位与居民物品物流总额。

坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位,坚持生态优先、绿色发展,以建设大兴机场综合枢纽为核心、共守生态安全为前提、共建高效衔接交通设施为支撑、培育临空经济和创新产业集群为基础、健全多元共享的公共服务为保障。永清据首都第二机场距仅15公里,空港经济将成为拉动区域经济的重要引擎。永清国际商贸物流中心等项目的开工,更给永清发展增添巨大活力。

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