北汽蓝谷开发第二代固态电池电芯 全球固态电池技术行业竞争格局分析

北汽蓝谷开发第二代固态电池电芯

12月13日消息，据媒体报道，北汽蓝谷在互动平台表示，公司目前完成了第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车(ARCFOXαT)搭载验证。

据悉，验证车为极狐αT纯电SUV，这也表明未来该车可能会推出搭载固态电芯技术的车型。

除此之外，北汽蓝谷还表示，规划中的第三代固态电池技术计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全(不见火)、高能量密度(电芯能量密度360Wh/kg)的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。

这也意味着，该品牌旗下的产品可能会广泛搭载具有高安全性，高能量密度的固态电池技术。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》显示：

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

眼下，业内两大主流路线便是磷酸铁锂及三元电池，但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。

一方面，液态电池的安全性能始终是行业关注的一大焦点，针刺试验几乎成为了每一场电池新技术发布会的“保留节目”，而其液态电解液也被看作起火自燃事故背后的元凶。

另一方面，工信部《中国制造2025》提出，到2025/2030年，我国动力电池单体能量密度需分别达到400Wh/kg及500Wh/kg。不过，即便是采用硅基负极而得以大幅提升能量密度的液态电池，也难以迈过500Wh/kg这道“坎”。

全球固态电池技术行业竞争格局分析

在这两个问题面前，固态电池是当下最近的一条路。其在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发;另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。

然而，从大众、宝马等主流车企的研发进程来看，固态电池的量产应用大多都要在2025年或之后才可实现。日本东京工业大学特聘教授菅野了次上周五表态中时间也类似，其认为全固态电池在5年以内实用化的可能性很高。

日韩在固态电池开发领域处于技术领先地位，有丰田、日立、本田、小原、索尼、东京工业大学、产业技术综合研究所(产综研)、三星、LG化学;欧美多家企业正在发展固态电池核心技术，像美国(SEEO Inc.，Quantum Scape，Solid Energy，Fisker，Sakti 3，24M，Ionic materials等)、英国(DySon等)、德国(Bosch，BMW，BASF，Porsche，Volkswagen等)、法国(BatScap，Bolloré等)、加拿大。

国内仅有少数几家企业在聚焦开发固态电池，包括北京卫蓝、浙江赣锋、清陶新能源、中国台湾辉能、宁德时代、比亚迪、万向、蜂巢能源、上汽、一汽。

更多中国固态电池行业详情，可点击中研普华出版的《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。