2030年电池材料回收市场空间超千亿元 动力汽车锂电池回收及梯次利用行业现状前景分析

2022动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展现状前景分析

2021年开始我国已迎来第一批动力电池退役高峰期。机构保守预计，2025年我国动力电池回收市场有望超过1000亿元的规模。去年3月份，“加快建设动力电池回收利用体系”首次出现在2021年的政府工作报告中。回收企业表示，以三元锂电池为例，之前按照钴镍含量回收的折扣系数可能是70%、80%，2021年已经到了90%多，目前甚至出现超过100%的倒挂情况。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资潜力咨询报告》显示：

2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券测算，预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

磷酸铁锂及三元电池是电动车主要使用的两种电池类型。相关专业人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

2018年，工信部等部门联合颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等领域;不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。通过对动力蓄电池的多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。

动力电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。

国内造车新势力蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点，并建设动力电池梯次回收利用中心。宁德时代、中航锂电、赣锋锂业、华友钴业、格林美等国内电池企业则已在该领域深耕细作。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池;三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。从潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力;预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。

当前，电池回收行业工艺成熟，三大回收工艺各具优势。据了解，工艺技术不同，回收效率差距很大，小作坊的资源回收效率、提炼品质都不高。目前国内企业大多采用湿法冶金工艺，如若采用湿法冶金工艺，三元锂电池全组回收率低于44%，铁锂电池全组回收率低于28%。而有规范企业采用其它工艺，两种电池全组回收率可以达到90%以上。

根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。

2030年电池材料回收市场空间将超千亿元

随着国家环保监管力度的加大、废旧电池处理体量的增加，以及金属资源价格的不断上涨，动力电池回收再利用行业的发展拐点已经来临。动力电池回收利用效率问题已经日渐凸显，毕竟金属资源不能无限制的涨价。根据近期公布的2022年规划，下一步还将细化动力电池回收利用各环节的监管要求，研究建立动力电池回收利用管控联动机制，动力电池即将迎来“退役潮”，到2030年电池材料回收市场空间将超千亿元。

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