航空发动机投资分析 中国航空发动机行业发展趋势分析

航空发动机行业现状如何?航空发动机由于其复杂性高、研制难度大，被称为工业皇冠上的明珠。世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个，独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航空发动机概况

航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。

据了解，在一架新客机中，发动机的价值占了20%以上，但是在一架退役报废的客机中，发动机的价值占比达到了80%。而且，即使飞机已经“寿终正寝”，该飞机的发动机仍能继续使用。

航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。

据中研产业研究院《2022-2027年中国航空发动机行业深度调研及投资前景研究报告》分析：

航空发动机是典型的技术密集型产品，要求重量轻、体积小、使用安全可靠、经济性好，满足在高温、高压、高转速和高负荷等苛刻条件下长期反复工作指标，因而必须设计精巧、加工精密、使用高性能材料部件，其研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。

中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50 多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。

与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。

航空发动机投资分析

数据显示，国内航空发动机行业投资额约为197.6亿元。国内航空发动机投资规模增速约为2.2%。主要是受新冠疫情的影响。航空发动机行业在分地区上，华东地区仍是航空发动机的重点投资地区，约占30.7%。

航空发动机行业发展趋势分析

2021年全年，波音共交付340架飞机，相比于2020年交付157架，增长了117%。其中，737系列客机交付263架，747交付7架，767系列飞机和777系列飞机分别交付32架和24架，787系列飞机交付量为14架。新增订单数方面，2021年波音共收获909架新订单，扣除取消订单、转换订单和会计调整部分后，净订单为535架，几乎是2020年的两倍。

我国目前对航空发动机产品军民融合主要体现在国产发动机的军转民应用上，例如，涡轴-8 发动机可同时应用于军用、民用直升机机型;以太行发动机为基础衍生而来的民用燃气轮机，实现一机多型。在民转军领域，我国目前航空发动机行业还处于初期阶段。

想要了解更多航空发动机行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国航空发动机行业深度调研及投资前景研究报告》。