原油运输费用突破10万美元/日 全球油运超级大周期明年开启

石油运输，包括原油输送与成品油输送两部分。原油若为进口，则从输出国用大型油轮运送到输入国码头，再通过输油管输送到炼油厂;若为本国生产，则通过输油管分送至各炼油厂。成品油则先由炼油厂分送至各油库，主要用管道运输，也可由铁道或内河航运、汽车运输;再由各油库分发至用户。

原油运输费用突破10万美元/日

伴随着运费飙涨，原油市场面临越来越大的成本压力。周一，原油运输行业基准贸易航线的运费突破10万美元/日，为2020年初以来的最高水平。当时新冠疫情导致油轮储存货物需求激增，直接推高运费。

高运费在原油贸易商的单位成本上也有所体现。波罗的海交易所远期运费数据显示，海湾地区到中国的海运成本目前约为每桶6.60美元，几乎是2月份的三倍。

市场分析认为，目前原油运输费用主要与G7对俄制裁有关。随着对俄罗斯的制裁迫使船只走更远的航线，石油公司和贸易商不得不支付越来越高的运费，这增加了原油的成本。欧洲原油贸易商正加紧从更远的地方采购原油以取代俄罗斯的乌拉尔原油。

根据中研普华研究院《2022-2027年石油运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

2022年以来，原油运输板块成为地缘冲突下表现最好的行业之一。在全球地缘冲突不断以及能源供需错位的大背景下，原油运输贸易路线重构，油运运输距离拉长将驱动油运行业开启前所未有的大周期。

全球油运超级大周期明年开启

油运行业周期向上的方向确定性极强，俄罗斯和乌克兰地缘冲突发生之后加速了原油运价上行。

截至2022年11月8日，原油运输指数(BDTI)为1857点，年内上涨1071点;成品油运输指数(BCTI)为1244点，年内上涨456点。截至2022年第三季度，全球各大油运公司均扭亏转盈。往后看，12月5日欧盟对俄原油制裁正式落地以及2023年1月国际海事组织将正式实施的碳排放相关规定，都将继续推高油运市场的景气度，全球主要油运上市公司的盈利也将在明年加速兑现。

油运运输可以分为原油和成品油运输两个大类(详见表1、表2)。原油海运主要的船型是超大型油轮(VLCC)、苏伊士型油轮(Suezmax)、阿芙拉型油轮(Aframax)和巴拿马型油轮(Panamax)。其中超大型油轮在任何情况下都无法通过巴拿马运河以及满载时无法通过苏伊士运河;苏伊士型油轮是指能在满载状况下通过苏伊士运河的油轮;阿芙拉型油轮为航速较快、运距较短的油轮;巴拿马型油轮则是船宽上限为32.31米能够通过巴拿马船闸的油轮。

成品油海运主要的船型是LR、MR和更小的Handy。其中LR(Large Range)远程成品油轮又分为LR1和LR2。在原油海运中阿芙拉型油轮运输成品油时被称为LR2。Handy型油轮是指运载量2万～4万载重吨之间，通常仅用于地中海、黑海相关海域内。

虽然全球经济放缓导致原油消费需求增速放缓，但是俄罗斯和乌克兰地缘冲突发生之后，俄罗斯原油被迫从原先的运往欧洲国家为主转而运往远东国家，例如印度和中国。由于美国、英国和加拿大对俄罗斯的贸易禁令已经落地实行，使全球油运贸易路线重构，油运距离拉长直接催化油运行业的超级大周期。

目前的情况是来自俄罗斯乌拉尔地区的原油，在波罗奈斯克港口(Poronaisk)或者乌斯季卢加港口、卢加港口(Ust-Luga)装上阿芙拉型油轮，短途运往欧洲的汉堡或者鹿特丹。2022年12月5日和2023年2月5日欧盟分别开始制裁俄罗斯原油和成品油的出口，俄罗斯将不得不通过较低效能的路径运往亚洲。

因为油田的运作一刻不会停歇，目前却没有一条通往亚洲的管道，当俄罗斯储油设施装满时，惟一的途径只能是通过油轮将原油运往印度和中国。目前应对的方法是俄罗斯必须先用阿芙拉型油轮通过船舶转运的方式将原油从近海转运至超大型油轮(VLCC)，这需要花费数周时间。转运完成后超大型油轮(VLCC)将向东航行两个月，卸货返回波罗的海，同样需要两个月。

俄罗斯原油在之前的经济活动周期大约需要1～2周的时间，现在必须延长至4个月时间，这将进一步加剧船舶运力短缺以及运费上升。

《2022-2027年石油运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。