机场运营产业深度调研及未来发展趋势分析2023

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。

机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年机场运营产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。

我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

机场运营行业市场现状分析

中国的通用航空起步较早，但通航产业在国内发展较为缓慢。经过"十二五"的快速发展，截至2015年年底，我国通用机场数量已经超过300个。"十三五"到2020年建成500个以上通用机场及起降点。按照民航局相关规划文件中通用机场"县县通"的远景目标，未来我国通用机场数量将达到上千个。虽然中国通用航空机场发展前景良好，然而在通用机场规划、布局、建设以及运营过程中还存在相当多的问题，亟待解决。

截至到目前，我国机场共有814个，公共运输机场248个，通用机场A类139个，通用机场B类241个，其它起降场地186个。

目前，国内39个千万级枢纽机场客运量占到全国总客运量的83%，绝大部分中小机场，尤其是深度贫困、边疆边境、少数民族、革命老区、偏远落后和地面交通不便地区的中小机场，业务收入无法覆盖与实现社会效益相关支出在内的全部成本。基于此，近年来，行业主管部门和地方政府加大了对中小机场和支线航线航班的补贴支持力度。

深圳宝安国际机场被国家定位为国际航空枢纽。2019年,旅客吞吐量5293.2万人次,同比增长7.26%,其中国际航线旅客吞吐量525.44万人次,同比增长32.92%;货邮吞吐量128.32万吨,同比增长5.32%。2020年上半年,机场旅客吞吐量1418万人次, 货邮吞吐量61.47万吨。2019年底,深圳机场入驻运营航空公司58家,国际客运通航全球60个城市,新增罗马、名古屋、槟城等18个国际通航城市,国际航空旅客吞吐量突破500万人次,正式跻身全球最繁忙大型机场行列。

但值得注意的是，由于国内公共运输机场发展不平衡，大量中小机场资源闲置、航线不可持续、依赖“输血式”补贴的情况仍较为突出。因此，在政策与资金的支持下，如何进一步用好补贴，提高自身“造血”能力，有效激活市场，中小机场运营仍须精准施策。

智慧机场就是运用各种信息化和通信技术手段，感测、分析、整合机场各种关键信息，实现对机场安全、服务、运营、保障等各种需求做出数字化处理、智能化响应的建设和再造过程。一要明确智慧机场建设过程是实现数字化、智能化、智慧化。二要明确智慧机场建设手段要善于运用新技术。三要明确智慧机场的实践要求是要统筹兼顾抓住重点。

《"十四五"民用航空发展规划》提出2025年6个新发展目标，其中包括：航空安全水平再上新台阶，综合保障能力实现新提升，航空服务能力达到新水平，创新驱动发展取得新突破，绿色民航建设呈现新局面，行业治理能力取得新成效。

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