中国公务航空产业现状 全球公务航空市场已呈现“报复性”增长态势

欲了解更多公务航空行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国公务航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》

公务航空，亦称商务航空，因其便捷、高效被誉为“时间机器”，是最受企业家青睐的交通工具。2016年《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，“鼓励有条件的地区发展公务航空，满足个性化、高效率的出行需求”。民航局通航工作领导小组会议提出，要客观理性地对待公务航空的发展，有效发挥公务航空在提升工作效率、补强政务职能、完善运输结构等方面的作用，使其基本功能回归到正常的交通出行方式，健康有序地拓展公务航空的发展。2021-2023年，公务航空积极应对经济下行压力和疫情影响，创新发展模式，提升服务品质和能力，加快基础设施建设，呈现出良好的发展态势。

中国公务机航空集团创始人兼CEO廖学锋表示，自2020年以来，全球公务航空市场已呈现“报复性”增长态势，目前进入“史上最好”的黄金时代。

2021年10月，美国公务航空会议暨展览会在拉斯维加斯火爆举行，公务机供需两旺；11月，第四届（中国）广州商务航空展开幕，展商数量、参展机型均超预期。

纵观过去2021年各厂家密集发布的新机型和升级机型，可见他们对如今公务机市场的信心。达索航空“猎鹰”6X在3月首飞，德事隆航空单发涡桨飞机“德纳利”在11月首飞，空客第一架ACJ Two Twenty超大型喷气式公务机在12月首飞。另外，2月，德事隆航空推出第二代“奖状”CJ4轻型双发喷气公务机；5月，达索航空推出“猎鹰”10X公务机；9月，中国商飞派出其首款公务机CBJ参加第十三届中国航展，庞巴迪推出超中型公务机“挑战者”3500；10月，本田飞机首次展示最新轻型公务机概念机型Honda Jet 2600，德事隆航空推出M2 Gen2和XLS Gen2两款赛斯纳“奖状”公务机升级型别，湾流推出G400和G800两款具有大型宽敞客舱的新型喷气式公务机。值得关注的是，11月，湾流G600和G700公务机刷新了四项城市间速度。

同时，潜在购机客户的购买力提升也进一步支撑了全球公务机市场的快速增长。Wealth-X发布的《2021年全球超高净值人口报告》显示，在前10个超高净值国家和地区中，中国、美国、日本的高收入人群在2020年表现抢眼，而这些地区正是公务机的潜在市场。

10月，霍尼韦尔发布的《全球公务航空展望报告》预测，从2022年到2031年，新公务机交付量将达到7400架，总价值2380亿美元，较上期报告中10年预测量增长1%。12月，航空工业发展中心发布的《通用航空中国市场预测年报（2021-2040）》中提到，预计到2025年，中国喷气公务机机队规模将达到423架，到2040年，规模将接近3000架；预计到2025年，全球喷气公务机机队规模将达到2.2万架，到2040年，规模将达到3.1万架。

据《航班管家》统计数据，2021年中国国内实际运营的公务机约243架，飞行15205小时；国内机场起降公务机架次排在前3位的是：北京首都机场5332架次、深圳宝安机场3037架次、上海虹桥机场3026架次；国内最热门公务机航线排在前3位的是：北京首都-上海虹桥363架次、深圳宝安-北京首都349架次、上海虹桥-北京首都航线336架次；国内公务机品牌排在前3位的分别是：湾流159架，庞巴迪131架，达索36架。

从公务机产能来看，全球超过一半的公务机由美国企业制造，其次为加拿大、巴西、欧洲地区和中国。近年来，受疫情影响全球公务机产能增长受到一定抑制。据通用航空制造商协会(GAMA)数据显示，2019-2021年全球公务机年产量在961架-1066架之间，以此推测全球公务机总产能在一千架左右。从下表可以看到，2020年全球航空产业受疫情等因素影响，公务机总体产能下降较大；到2021年行业产能逐渐恢复，预计到2022年底全球公务机市场产能将恢复到2019年的水平。

从全球通用航空制造商协会数据显示，2019-2021年全球公务机企业生产龙头企业为德事隆航空，公务机年均产量达168架，产能规模在150-200架之间；其次是湾流宇航航空，年均产量达131架，产能规模在120-150架之间；庞巴迪航空公司第三，年均产量125架，产能规模在120-145架之间。

中国市场方面，据亚翔传媒（ASM）发布的《2021亚太地区公务机机队报告》显示，截至2021年底，共有1215架公务机在亚太地区运营，同比2020年底下滑了1.1%，其中大中华地区整体缩减了5.1%（大中华地区，包括中国内地、中国香港特别行政区、中国澳门特别行政区和中国台湾，截至2021年底共有479架公务机，其中中国内地340架，香港101架，澳门10架，台湾28架。相较于2020年的机队数量净减少26架，其中包括18架新交付飞机和22架二手机的新增，以及66架离开机队的飞机。尽管规模上有所收缩，大中华地区的机队数仍占亚太地区公务机机队总数的39%。亚太地区前十大运营商中的8家均来自大中华地区，而其中6家的机队数量在2021年出现略微下降。湾流和庞巴迪是大中华地区的主要制造商，分别占有39%和29%的市场份额。G550是2021年最受欢迎的机型，共有52架飞机）。2021年，中国共新交付18架全新公务机，以479架机队规模依然保持着亚太地区最大的公务机市场的地位。

根据《Aviation Week Network-航空周刊》发布的初步数据，全球喷气式公务机和涡桨公务机的交付量在2021年有所上升，但尚未恢复到2019年疫情爆发前的水平。

与2020年相比，2021年喷气公务机交付量增长了12%，而涡桨公务机交付量增长了14%。在2021年，全球公务机制造商总共交付了956架公务机，高于2020年的850架，但落后于2019年的1061架。据亚翔传媒（ASM）发布的《2021亚太地区公务机机队报告》显示2021年，中国共新交付18架全新公务机。

以飞机制造商分类的话，庞巴迪交付了125架公务机，高于2020年的109架，低于2019年的144架。德事隆航空交付了171架“奖状”公务机，高于2020年的135架，低于2019年的200架。达索公务机交付了29架，而2020年为34架，2019年为39架。巴西航空工业公司交付了87架飞机，2020年为85架，2019年为107架。湾流交付总量为118架，与2020年的出货量持平，但低于2019年的146架。

在区域市场中，占据几大公务机制造商的北美，依旧是公务机交付的最大市场，占全球总量的65.9%；第二大市场则是欧洲，占18.0%；在活塞类和涡轮螺旋桨飞机类交付中，最大市场同样是北美，分别占全球交付量68.7%和52.6%；亚太市场连续第七年成为活塞类飞机的第二大市场，占14.4%；涡轮螺旋桨飞机的第二大交付市场则是拉丁美洲，占15.7%。