LNG船市场发展机遇深度分析2023

LNG运输船，也就是液化天然气运输船，它和航空母舰以及大型邮轮，因设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上耀眼的三颗明珠”，它们考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套，可以说直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。

LNG运输船是专用于海上天然气运输的船型。运输天然气对船的要求非常苛刻，不仅要做到极高标准的密封性，保存天然气的液货舱还要能承受液化天然气零下163摄氏度的低温考验，液货舱最核心的就是一种叫殷瓦钢的材料。

如果你想了解LNG船行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国LNG船市场深度全景调研及投资前景分析报告》。重点分析了我国LNG船行业将面临的机遇与挑战，对LNG船行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

中国船舶沪东中华首席技师 秦毅：殷瓦钢的俗名叫做不变形钢，它只有0.7毫米，但是它在零下163摄氏度天然气变成液态的时候，能保质保量地储存起来。其他钢板虽然厚，但在低温状态下可能很脆。

这种不出名的材料却是出了名的难造，很长一段时间以来，只有法国的一家企业可以生产。但这批开工的LNG船却让秦毅充满期待，因为它们将有望首次用上国产的殷瓦钢。沪东中华造船找到了宝武特冶和中国船级社等单位协同研发液化天然气船用殷瓦钢项目。

中国船舶工业行业协会数据显示，2022年，我国形成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船建造企业集群。2022年，全球大型液化天然气(LNG)运输船市场呈现前所未有的“井喷”态势，中国造船业主动作为、抢抓机遇，LNG船订造、交付取得突破，成为2022年中国造船业高质量发展的新亮点。

据中国船舶集团统计，2022年中国船舶集团累计签约大型LNG运输船订单达49艘，合同金额超过100亿美元，订单总量占全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%，创历史新高。

全球首艘LNG双燃料动力30万吨级超大型原油船、全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船……随着一艘艘高端LNG船建造成功，我国造船企业已经成为全球新能源运输的重要参与者。

2022年3月，中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司、大连船舶重工集团有限公司分别获得首笔大型LNG运输船订单，正式进军LNG运输船建造市场，并承接了后续批量订单;2022年10月，江苏扬子江船业集团公司获得首笔大型LNG运输船订单;12月，招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签订4+2+2艘18万立方米大型LNG运输船建造合同……

另外，新加坡船东Berge Bulk、挪威邮轮公司、日本邮船等多个船公司均发布了船舶改装计划，使其船舶符合绿色动力的标准。除了对既有船舶进行甲醇动力改装外，氨动力改装、氢动力改装等都是当下船舶实现绿色动力的改装方向。根据挪威船级社DNV估计，包括燃料储存和燃料供应系统在内的改造成本为500万到1500万美元之间。

来自中国船舶集团经济研究中心的数据显示，从2023年1-9月全球新签船舶订单信息来看，LNG、甲醇等低碳燃料订单占比超过35%。从船型来看，集装箱船、汽车运输船等船型是低碳燃料订单的主要船型，占比均超过50%，其中集装箱船选择使用LNG和甲醇燃料的订单占比达到了84%。另外，克拉克森统计的2022年全球新船投资中，对低碳技术船舶的投资已经超过传统燃油船舶的投资。

船舶市场的变化主要与当下正在推进的脱碳计划相关。根据国际海事组织IMO制定的脱碳目标，到2050年时，航运业温室气体总排放量在2008年的基础上减少50%。我国也定下了2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标。在这些政策的督促下，使用低碳甚至零碳燃料来符合船舶运行中的脱碳要求，已成为航运业发展的重要趋势之一，甚至有望成为未来航运业竞争的高地。

从全球的天然气供给结构来看，主要的天然气生产国家为美国(2021 年产量 934.2 Bcm， 占比 23.1%)和俄罗斯(2021 年产量 701.7 Bcm，占比 17.4%);

此外，2021 年产量超 过 100 Bcm 的天然气生产大国主要还有伊朗(占比 6.4%)、中国(占比 5.2%)、卡塔尔 (占比 4.4%)、加拿大(占比 4.3%)、澳大利亚(占比 3.6%)、沙特(占比 2.9%)、挪威 (占比 2.8%)、阿尔及利亚(占比 2.5%)。

结合各国的天然气消费量情况，全球主要的天然气净供给国家(产量-消费量口径)为俄罗 斯、卡塔尔、挪威、澳大利亚、美国，而主要净进口国家地区为欧洲(除挪威)、中国、日 本、韩国。

2022 年全球天然气产量出现小幅下降，美国为增产主力，而俄罗斯产量明显下滑。主要 净供给国当中，美国 2022 年 1-9 月的天然气累计产量为 7248.5 亿方，累计同比+4.2%， 为全球增产的主力;受俄乌冲突后俄罗斯输欧管道气量减少的影响。

一些政策马上就要落地。2024年开始，航运业将被纳入欧盟碳排放权交易体系(ETS)，在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，要就100%的排放量支付费用;在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用。ETS采取分阶段实施，预计航运业在2024年、2025年、2026年可能要分别承担高达31亿欧元、57亿欧元和84亿欧元的费用。

这些增加的费用，最终无疑会以附加费的形式转嫁到货主身上。全球最大的三家集装箱航运公司已公布了2024年亚欧航线碳税附加费参考价，其中马士基的参考价最高。据马士基公告，2024年，到北欧每40英尺普通货柜附加费为70欧元，同等尺寸的冷藏柜达105欧元。

LNG船行业市场发展前瞻

为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰、碳中和重大战略部署，全面落实长江经济带生态优先绿色发展有关要求，加快内河船舶绿色智能发展，根据国家“十四五”船舶工业、交通运输等规划要求，现提出如下意见。

加强LNG动力系统集成和优化设计，重点推动LNG动力技术在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等中长距离2000载重吨以上货船、工程船等应用。

强国建设，必经略于海洋。作为建设海洋强国的重要基石，船舶建造考验着一个国家的产业水平和供应链能力，高技术船舶建造更是我国船舶工业转型升级的重要方向。

从仿制引进到自主创新，从建造散货船、集装箱船等常见船型，到摘取世界船舶工业皇冠上的3颗“明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船，中国船舶工业通过不断的技术升级推动产业升级，掌握了一大批关键核心技术，展现出强劲动能和勃勃生机。近日，记者来到国内首家具备大型LNG运输船自主建造能力并有实船交付业绩的船企沪东中华，且看这颗“明珠”如何绽放光彩。

到2025年，液化天然气(LNG)、电池、甲醇、氢燃料等绿色动力关键技术取得突破，船舶装备智能技术水平明显提升，内河船舶绿色智能标准规范体系基本形成。到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造，产业链供应链水平大幅提升，初步建立内河船舶现代产业体系。

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