中国乘用车自主品牌市场份额及乘用车出口存在问题分析

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析

中国是名副其实的汽车生产大国和消费大国，中国汽车产销量多年蝉联全球第一，其中离不开乘用车的贡献，中国乘用车产销量占据中国汽车产销量的绝大部分。

随着产业链供应链体系不断夯实、电动化与智能网联化技术创新和商业模式创新加速、设计和制造品质加快提升、品牌向上取得新进展，中国品牌乘用车市场占有率持续攀升，2023年累计销售1459.6万辆，同比增长24.1%，年度市场份额达到56%，比上年上升6.1个百分点。

产品质量持续提升，乘用车出口快速增长。汽车产业高端化、智能化、绿色化发展成效显著，6个汽车产业集群入选工业和信息化部先进制造业集群，13家汽车企业入选工业和信息化部第二批智能制造示范工厂，17家整车及零部件企业入选工业和信息化部2023年5G工厂。2023年，我国乘用车累计出口414万辆，同比增长63.7%。

中国乘用车自主品牌市场份额

在国别细分市场中，中国自主品牌市场份额最高，超过40%;其次是日系汽车，市场份额为22.6%;德系汽车市场份额为22.3%;美系汽车市场份额9.6%。

中国自主品牌乘用车销量结构占比

从销量结构来看，2022年我国自主品牌乘用车销量中，自主SUV销量占比为51.9%，自主轿车占比为42.2%，自主MPV占比为6%。

相比2023年受到车购税优惠退出和新能源补贴退出的双重影响，2024年汽车市场没有大的政策变动，因此将延续较好走势。

根据预测，2024年车市将更高更强，乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。

乘用车出口存在问题分析

当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

了解更多行业市场数据及未来投资前景及规划，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国乘用车行业市场全景调研与发展前景预测报告》。