近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。
乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。
2020年销量数据显示，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，较2019年同比下降2%和1.9%。尽管中国汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年疫情严重冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，乘用车市场从2020年5月开始持续实现增长。2020年1-12月乘用车累计产量为1980.6万辆，与2019年同期相比下降6.1%。销量方面，2020年1-12月批发端销量超2012万辆，同比减少6.2%;零售销量为1960.5万辆，同比下降6.8%。
乘用车市场信息联席会发布数据显示，今年4月第一周市场零售日均达3万辆，同比增长5%。但是，相比2019年4月第一周同比下降9%。乘联会方面表示，今年4月第一周主力企业走势不强，二三线企业走势分化，让乘用车市场存在一定增长压力。
再看细分品牌市场，2020年乘用车市场竞争激烈，表现分化。豪华品牌延续高增长态势，主要受益于消费升级，价格下探以及豪华车客户群体受疫情影响较小，市占率较2019年提升了2.3个百分点;合资品牌中，日系品牌表现最好，全线上涨，整体销量创新高，2020年市占率达到25.1%，同比2019年上涨2.1个百分点;自主品牌总体还是受疫情冲击的影响比较大，对不少自主品牌而言是“雪上加霜”，但是仍有长安、五菱和一汽红旗作为自主品牌的“国货之光”，同比市占率增幅排名领先;而造车新势力在2020年发展迅猛，为整个汽车市场带来增量，预期这个市场还将继续扩大。
相对于一般工业品，汽车产品在碳达峰过程中具有极大的特殊性，汽车产业链是碳达峰最具挑战性的。因此要在促进汽车消费的内循环促消费国策基础上，实现碳达峰必须力推新能源。综合测算，要确保2030年新能源车渗透率在50%左右，同时控制传统车的油耗加速下降，才能实现汽车行业全面碳达峰。
发展智能网联汽车已成为世界共识，各个国家也相继健全了相关法律法规。关于促进自主品牌汽车又好又快发展，车企的重组与合并很重要，资源的共享有利于提高企业的综合竞争力。所以合并是一个双赢，这个战略不仅是在国际汽车市场获得了成功的经验，我觉得国内也是成功的经验。截至目前为止，我国大部分企业还是亏损之后卖资质或者停产，合并企业较少，未来合并重组是国际和国内汽车行业的大趋势。
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