据了解，今年3月韩国内航空公司投入运行的国内航班共计1.7166万架次，旅客输送量为260.8万人，双双环比增加，甚至超过新冠疫情爆发前的前年同期(1.6042万架次，257.3万人)水平。
受疫情影响，出境游停摆，国内游需求增加，搭乘国内航班的旅客人数也随之增加。济州航空、真航空、德威航空、Aero K航空和釜山航空等廉航为摆脱疫情下销售额减少的困境，纷纷推出特价机票吸引顾客，加剧航空公司之间的价格竞争。
据悉，随着我国旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动2019年中国航空行业发展前景民航业的蓬勃发展。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。
到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。民航业的高速发展，对航空专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。
随着中等收入群体对经济的拉动，以及新技术带来的飞机能力和效率的提升，预计中国民用航空市场的未来将非常令人振奋。国际民用航空市场未来20年市场空间约6万亿美元。
根据预测，未来20年全球航空运输量的平均增速约为4.7%，至2035年超过16万亿公里，民用飞机的累计需求量为41030架，价值6.1万亿美元，其中干线飞机37740架，价值5.68万亿美元，预计新交付万亿美元，预计新交付2037架90座以下的支线飞机，总价值达0.11万亿美元。未来20年各座级喷气客机的交付量将达到43013架，价值约57877亿美元，其中干线飞机37758架，总价值5.55万亿美元，全球涡扇支线客机的交付量约为5255架，价值超过2423亿美元。
2021年，随着国内防疫情况的好转，中国民航国内市场迎来了加速复苏的势头，许多民航人士在看到现实希望的同时更看到了中国民航未来的乐观。其乐观的最大依据就是与美国比较，号称3亿人口的美国，人均乘机3次，而我国拥有14亿人口，按照美国民航发展模式，就算中国人均乘机1次的话，在国际民航市场暂时不能恢复的情况下，中国民航内循环仍将有巨大的人口红利潜力，中国民航市场巨大，前景无限广阔。
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