日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为法国达飞集团建造的第4艘全球首创23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞协和”号在长兴岛命名交付。这是自2020年9月23日迄今，中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船两家企业累计交付的第7艘同类型船舶，实现了月均交一艘，品质更优秀的计划目标，标志着中国已成为全球超大型双燃料动力集装箱船的建造中心。
在全球海运和造船市场格局重构、技术迭代升级的深度调整背景下，2018年开建的23000箱集装箱船是世界上首个以液化天然气为主要动力，集成世界最先进技术、环保性能最优的超大型双燃料集装箱船项目。
达飞船舶执行副总裁泽维尔·勒克莱尔指出，“达飞协和”及其姊妹船是一个雄心勃勃的项目，在当前乃至未来几十年，将引领行业发展趋势，成为全球集装箱班轮界的标志性项目。
3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故的余波仍未平息，欧美和亚洲各地的港口都出现货物滞留现象。集装箱货船的运费从3月底至今已经上涨一成，创历史新高。中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示，美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元，美东航线更是高达5452美元，均比3月底上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。
全球最大集装箱航运集团马士基为避免此次搁浅事故导致的混乱，于3月31日暂停了大量现货预订和短期合同发货，眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。货物激增也导致运费高企，海运公司开始投入资金采购新船。但是新船订单距离交货需要2到3年时间，并不能缓解眼下的需求紧张。
由于货物激增导致的运费上涨，海运企业已启动大规模的船舶投资。英国调查公司克拉克松(Clarkson Plc)的统计显示，2021年1～3月的集装箱船新增订单数为138艘，已经超过2020年(105艘)。3个月平均订单数创出2007年以来的最高水平。不过，订购的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不应求局面无法迅速化解。过去曾有过韩国海运巨头韩进海运在繁荣期增加订单、之后苦于需求减少而在2016年破产的案例。对船舶的过度投资有可能引发将来运费的下行压力，各海运企业正为判断供求而费尽心思。
中谷物流发布公告，公司拟向国际大型集装箱班轮公司出售4艘集装箱船舶，出售总价预计为1.28-1.35亿美元(约合人民币8.32-8.78亿元)。
公司拟出售的 4 艘集装箱船舶“中谷广东”、“中谷广西”、“中谷浙江”、“中谷河北”合计为 24.44万载重吨，系公司于2017年3月至2020年3月之间陆续购入，购入总价合计为人民币2.54亿元，目前船龄为12-16年。
此外，根据公告显示，中谷物流将向中国证监会申请非公开发行股票，发行股份数不超过公司总股本的20%，即不超过1.33亿股，募集资金总额不超过30亿元，募集资金将用于购买集装箱船舶、集装箱等资产，以及打造集装箱智能运输信息化平台建设项目等。
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