根据中汽协数据，4 月新能源汽车产量为21.6 万辆，同比增加164%，环比持平;销量为20.6 万辆，同比大增180%，环比下降9%，此前年份4 月电动车销量受补贴政策及疫情影响环比波动较大，按传统车销售周期来看4 月均环比下滑10%左右，符合预期。1-4 月累计新能源汽车产量为75 万辆，同比增长257.5%;销量为73.2 万辆，同比增长249.2%。4 月新能源乘用车销量为19.3 万辆，同比上升198.1%，环比下滑9%; 产量为20.3 万辆，同比增长180%。1-4 月累计新能源乘用车产量为71 万辆，同比增长276.4%;销量为69.4 万辆，同比增长268.8%。4 月新能源商用车销量约为13,000 辆，同比提升51.2%，环比下降2.7%;产量为13,000 辆，同比提升35%，环比下滑13%。
目前我国电动汽车的研发取得明显进展。已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车。其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。 发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。
电机驱动作为新能源汽车的三大核心零部件之一，是电动汽车行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、检测传感器以及电源等部分构成。与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高和效率高的特性，另外还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。
根据国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案要求，到2020年我国需要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断，提升我国自主品牌汽车竞争力，加快新一代电池、电机、电控系统研发，将成为十三五的重点突破方向。目前，动力系统走向集成化的趋势已在驱动电机系统行业得到体现。
新能源电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
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