商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
据中国汽车工业协会统计分析，2021年4月，商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆，环比分别下降10.1%和15.9%;同比分别增长1.2%和2.3%，增幅比3月回落54和65.8个百分点。分车型情况来看，客车产销同比分别增长23.8%和23.1%，其中轻型客车产销刷新4月历史记录;货车生产同比下降0.6%，销售同比增长0.7%。虽然货车销售增幅回落明显，但其中重型货车、轻型货车销量还是刷新了4月历史记录，从而支撑商用车、货车销量刷新4月历史记录。
1-4月，商用车产销分别完成191.8万辆和195.6万辆，同比分别增长47.0%和47.3%，增幅比1-3月回落29.8和30个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长27.8%和29.1%，增幅比1-3月扩大1.8和2.2个百分点。分车型情况看，客车和货车产销总体继续保持快速增长。
新能源汽车是国家坚定支持的战略性新兴产业，中长期成长趋势明确。虽然行业盈利会受到补贴政策退坡的短期影响，但长期扶持的政策导向不变，产业政策从直接补贴向间接扶持过渡，“双积分”、限购限行、基础设施建设、安全核查、电池后处理推进等促进措施有望推动产业健康发展。
趋势来看的话，短期会有困难，中长期前途光明。石油的有限储量，天然决定人类必须为汽车找到新的动力来源。但是随着页岩气革命的成功，油气资源最少可以供给五十年，保守估计，最近二十年一定可以稳定供给。所以，现在的问题是，如果长期补贴有效，那么市场可以存活，如果补贴消失技术进步又更不上，那么市场可能会出现反复。
2019年中国新能源商用车行业市场规模为1031亿元(不含政府补贴，下同)，同比减少30.8%。2018年中国新能源商用车市场规模大约为1489亿元，同比增长0.1%。
从2015-2019年中国新能源商用车市场规模由975亿元，增长到1031亿元，产品单价由79.3万元/辆，下降到72.6万元/辆，销量则由12.3万辆，增长到14.2万辆。可以看出，中国新能源商用车的发展相对乘用车发展比较缓慢。当然，主要是因为补贴退坡导致销售大跌。另外，也与汽车工业周期有关。2019年汽车工业受到宏观经济的乏力的影响，整体产销下滑，新能源商用车下滑力度更大，超过30%。如果只看2015-2018年的数据，会发现2015-2018年的年均市场规模增速为15.1%，增速比较可观。下阶段的发展，一方面取决于企业的精益制造和智能化改造，另外也取决于政府补贴力度以及宏观经济走势。
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