老年代步车”纳入正规化管理 我国低速电动汽车行业市场容量分析

“老年代步车”有望纳入正规化管理

微型低速电动车在市场上俗称“老年代步车”。《技术条件》标准明确，微型低速纯电动乘用车是指座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。　具有低成本(购置和维护成本低)、高性价比、使用便利等优势。此外，标准还对车辆尺寸、整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、动力性能、动力蓄电池等提出了具体指标。

近日，工业和信息化部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《技术条件》)的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。

低速电动汽车可缓解我国石油依赖

发展低速电动汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。因此，大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

节能减排是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重大举措。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。80%的低速电动汽车夜间充电白天的使用，可平衡电网用电。积极发展经济上可取，技术上可行，节能环保的低速电动汽车是减少碳排放，改善城市空气质量的长效措施。

低速电动汽车行业市场现状调查

随着新能源汽车产业发展，我国微型低速电动车产业近年来快速膨胀。根据不完全统计，全国已经有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等省份。

从区域性来看，低速电动汽车在国内市场可以分为几个梯队，我国的山东、河南、河北，京津地区为第一梯队，江苏、云南、四川、山西为第二梯队，湖南、湖北、江西及其他地区为第三梯队。截至2018年底，国内上规模的低速电动汽车生产企业已经超过100家，低速电动汽车的产销量也双双突破百万辆。

未来的几年，我国的低速电动汽车还处于成长发展期，推广范围更加广泛，行业标准有望出台，国家支持政策将会稳定，产能将会得到进一步的扩张，市场规模迅速扩大。我国的低速电动汽车受制于技术、行规、使用配套环境等因素制约，市场容量还远远未开发出来，潜在的市场需求巨大。

欲了解老年代步车行业具体详情可点击查看《2021-2026年中国低速电动汽车行业市场现状调查及投资策略咨询报告》。