广州国际航运枢纽三年行动计划大力发展国际邮轮产业 疫情后邮轮旅游将井喷式爆发

广州国际航运枢纽三年行动计划

近日，广州市委市政府正式印发《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2021—2023年)》(以下简称《三年行动计划》)。《三年行动计划》提出要积极申报建设南沙邮轮旅游实验区，支持在黄埔老港开发中小型邮轮、游船旅游航线，探索开发广州至珠江口、西江、北江以及海南、西沙群岛等地以及沿海邮轮游船旅游。

发达的航运服务业是国际航运枢纽的标志性指标，强大的资源配置能力是国际航运枢纽的核心能力。广州依托国家中心城市和自贸区的优势，培育和集聚具有全球竞争力的港航市场主体，大力发展国际邮轮产业、航运金融、航运保险等业态。当前，国际邮轮产业已成为广州的一大亮点。

中国邮轮产业处于培育期、粗放式的起步发展阶段，本土邮轮船队规模将逐步组建，邮轮配套产业集群将逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境逐步优化，2020年中国市场母港邮轮将达到17艘，市场规模将由2019年的194万人次上升到240万人次，逐步由波谷向上增长，推动中国邮轮市场规模的逐步扩大。

邮轮行业或迎新一轮并购浪潮

自新冠肺炎疫情暴发以来，邮轮经济成为受影响最大的行业之一。到2020年11月，全球邮轮船队的估值总体下降了近400亿美元。船只活动处于历史最低水平，其中61%当前不在航行中。到2020年3月，美股的三大游轮企业，嘉年华游轮(CCL)、皇家加勒比游轮(RCL)和诺唯真(NCLH)离疫情影响前的高点，最多均跌去了80%以上的市值。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒体表示，产业整合将是此次疫情导致的最直接的后果之一，邮轮行业或将迎来新一轮并购浪潮。

为了维持运营，各大公司每月都要消耗2亿到5亿美元以上的运营成本，一些实力较弱的邮轮企业已被逼上绝路。2020年3月，日本神户夜光邮轮公司提交破产申请，是疫情期间第一家宣告破产的邮轮企业;2020年6月，西班牙最大的邮轮公司伯曼邮轮(Pullmantur Cruises)宣布破产重组，成为疫情以来第一家破产重组的邮轮公司。而邮轮行业的头部公司，也纷纷通过转卖旗下邮轮，邮轮线，贷款，发型债券和股票，或者船票预售的方式，对自己实行自救。2020年，4月，沙特阿拉伯主权基金Public Investment Fund宣布收购嘉年华8.2%的股份。嘉年华公司在7月公布二季报时曾表示计划转卖旗下6艘邮轮，并且通过系列融资获得超100亿美元的额外流动资金。

当前，在区域政府颁布政策、疫苗接种和多重防疫举措的背景下，多家国际邮轮公司逐步在北美、欧洲和亚洲等地陆续复航。数据显示，截至2021年5月，已经复航的邮轮共计23艘，合计载客量6.27万人，占全球邮轮总运力的8.7%。其中7艘为1000-2999床位的中型邮轮，8艘为1000床位以下的小型邮轮。预计下半年复航运力占比将进一步增加至26%，共计72艘邮轮投入运营，合计载客量将达到18.69万人，其中30艘为1000-2999床位的中型邮轮，21艘为1000床位以下的小型邮轮;3000床位以上的大型邮轮复航数量预计将从5月的8艘增长至21艘，大部分部署在地中海区域。

国际邮轮复航的同时，中国无目的地邮轮航线取得进展。7月，海南政府印发相关政策，对无目的地邮轮航线做出新规，在很大程度上促进了无目的地邮轮航线在海南的落地。

厦门发布邮轮扶持政策

8月17日从港口部门获悉，《关于进一步促进邮轮旅游业发展的扶持意见》(以下简称《意见》)已发布，将从国家正式通知邮轮复航之日起实施，有效期一年。《意见》明确，按始发港航线和访问港航线分类明确扶持标准。

厦门港口管理局、厦门国际邮轮母港集团、冠达世纪游轮有限公司签署战略合作框架协议，通过政企协同，合力打造邮轮旅游品牌，推进邮轮产业高质量发展。

疫情后邮轮旅行将井喷式爆发

压抑的旅游需求爆发。邮轮旅行的爱好者有较高的忠诚度，邮轮旅行的需求只是被压抑，在疫情过后，反而将井喷式的爆发，而且恢复迅速。《洛杉矶时报》报道，美国的网络订票系统接到的2021年订单与2019年相比增加了四成。爱达邮轮也证实，从网络订位平台Travelbook上的订位需求看来，消费者对明年的邮轮旅游兴趣不减。

亚洲邮轮市场在疫情爆发前增长速度最快，未来随着世界经济恢复，亚洲将重新成为世界经济增长最快的区域，亚洲各国特别是中国的人均收入也会随着高速增长。个人收入增长后，必将伴随消费升级，对高品质的邮轮旅游的需求也会逐步增加。

游轮旅游行业报告从多个角度，对游轮旅游行业的产品进行分类，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。同时，本报告对还对重点企业经营状况分析，最后分析了中国行业发展趋势与投资预测。

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