全球港口面临65年来最大危机 网购需求增长导致海上货运量激增

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。

网购需求增长导致海上货运量激增，这在一定程度上带动港口物流的发展，那么未来我国港口物流行业发展如何?虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

中国港口物流市场发展空间广阔

数据显示，2020年前11个月，我国货物贸易进出口总值29.04万亿元，比2019年同期增长1.8%。其中，出口16.13万亿元，增长3.7%;进口12.91万亿元，下降0.5%;贸易顺差3.22万亿元，增加24.6%，外贸累计增速连续6个月为正。

随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的港口物流往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。

首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;第三，我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。

1-11月，全国港口累计完成货物吞吐量1324888万吨，同比增长4.2 %;1-11月，全国港口累计完成集装箱吞吐量24,140万TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全国港口物流累积集装箱吞吐量终于转正，由疫情后的持续下跌回到了0.8%的小幅上升，全国港口货物吞吐量方面的增幅也不断扩大，累积同比上升4.2%。我国货物贸易进出口总值29.04万亿元，比2019年同期增长1.8%。

其中，出口16.13万亿元，增长3.7%;进口12.91万亿元，下降0.5%;贸易顺差3.22万亿元，增加24.6%，外贸累计增速连续6个月为正。然而，在全球经济回暖之际，随之而来的缺柜、天价运费和港口拥堵等问题使港航业仍处于相当混乱的市场环境之中。

港口物流业处于大发展阶段

在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。中国交通运输部通过积极研究分析国际国内形势对港口物流业发展的影响，将争取尽快出台针对性政策措施，引导中国港口物流业的可持续发展。中国港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间。

未来该行业前景如何?想要了解更多行业详细分析，请关注中研研究院出版的《2021-2025年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。