比亚迪唐德国售价比国内高出一倍 2022中国新能源汽车发展现状及投资规划分析

比亚迪唐德国售价比国内高出一倍

比亚迪唐DM出口走向欧洲市场，当地售价约合45万元人民币，反观国内市场售价(23.98万元起售)，两者之间价格相差一倍左右。以德国市场为例，元PLUS的预售价为3.8万欧元，唐EV的预售价为7.2万欧元，汉EV的预售价也是7.2万欧元，折合成人民币的话，元PLUS相当于26.4万元，唐EV和汉EV相当于50万元。

其中，唐EV和汉EV的预售价几乎和奥迪Q7相差无几，很明显，比亚迪汽车在欧洲市场的定位就是中国的高端新能源汽车品牌。

国内新能源汽车的崛起，为中国汽车进军发达国家市场奠定了基础。党的十八大以来，我国深入实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，新能源汽车产业实现快速发展。

2022中国新能源汽车发展现状及投资规划分析

党的二十大报告中，无论是“推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”，还是“推进美丽中国建设，协同推进降碳、减污、扩绿、增长”“推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”，加快培育和发展新能源汽车产业，都是题中应有之义。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：

国内新能源汽车发展现状

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆，自2015年起，产销量连续7年位居世界第一。

从产销规模看，新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆，大幅攀升到今年5月底的1108万辆。从技术水平看，掌握了基于正向开发的底层控制技术，动力电池单体能量密度相比2012年提高1.3倍、价格下降80%。从配套环境看，截至2021年底，累计建成充电桩261.7万个、换电站1298座，形成全球最大充换电网络。

经过短短数十年发展，我国已成为全球重要的汽车制造和出口国。数据显示，今年前三季度，我国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过2021年汽车出口总量。8月，我国汽车出口量超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。

以比亚迪为代表的自主品牌近年来在新能源汽车赛道持续发力。数据显示，今年前三季度，比亚迪新能源乘用车零售销量约115.3万辆，超越特斯拉同期90.86万辆的全球新能源汽车交付量。今年以来，比亚迪、长城汽车等自主品牌加速“出海”，新能源汽车已登陆东南亚、南美、欧洲等多个海外市场。

2022年3月份，比亚迪正式宣布停止燃油车整车的生产，全力发展纯电动和插电式混动。今年三季度，比亚迪销量接近54万辆，坐稳新能源汽车领跑者交椅。在车型大卖的同时，比亚迪的渠道也在迅速扩张，以“海洋和王朝”两大销售网络并行。而身处一线的汽车经销商集团，则需探索出适配于新能源汽车的渠道模式和营销服务模式，才能抓住风口，趁势而上。

比亚迪预计前三季度净利润增近3倍 

10月17日，比亚迪在港交所公布了2022年前三季度业绩预告，预计前三季度归母净利润91亿元-95亿元，同比增长272.48%-288.85%;预计第三季度归母净利润55.05亿元-59.05亿元，同比增长333.60%-365.11%。新能源汽车已经成为比亚迪的业绩支柱。半年报显示，今年上半年汽车相关产品营收占比已达73%，而手机相关产品营收占比下降至27%。

业内人士表示，随着全球汽车供应链加速融合，新能源汽车行业将进入新一轮创新迭代周期。中国不仅在市场容量方面处于领先地位，更引领了全球新能源汽车技术创新风潮。

外资品牌加码中国新能源汽车市场

今年6月，宝马集团在沈阳生产基地的第三个整车工厂——里达工厂正式开业，该项目总投资达150亿元，占地290万平方米，建成后将拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产工艺。

目前华晨宝马铁西新厂及大东工厂改扩建项目正在进行，竣工投产后整个生产基地年产能将逐步增至65万辆。华晨宝马动力电池中心二期也即将开业，这里将率先量产宝马集团最新第五代BMW eDrive动力电池。

业内人士表示，我国在人力、土地、原材料等资源领域方面的优势，是吸引外资汽车品牌早期投资建厂的重要原因之一。随着我国汽车产业链的快速发展成熟、以上海为代表的多个汽车产业集群的形成，以及庞大的汽车消费市场崛起，各大外资品牌与我国合作越来越紧密、多元，我国已成为世界汽车工业的重要一极。

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