暑期民航市场迎来出行高峰期 国内航线旅客运输量超1900万人次

暑期以来，随着跨省旅游需求不断增加，民航市场也迎来出行高峰期。据航旅纵横大数据，7月以来(7月1日-11日)国内航线旅客运输量超1900万人次;国内航线实际执行客运航班量超14万班，恢复至2019年同期的105%左右。

暑期民航市场迎来出行高峰期

7月全国各地中小学陆续进入假期，暑期旅游需求迎来高峰。进入6月后，“国内避暑”相关搜索内容涨幅快速上升。与此同时，民航、铁路等出行火爆。

今年暑期游被更多的家庭更早地提上日程。为满足游客需求，各地各景区推出门票减免等优惠措施，不断“上新”独具特色的旅游产品，个性化定制、主题研学、户外运动等新业态、新玩法亮点不断，让暑期旅游市场更加丰富多彩。

近日，携程、马蜂窝、去哪儿、同程等多家OTA平台都发布了暑期旅游出行前瞻，亲子游、毕业游、避暑游等出游主题需求旺盛，年轻人和亲子家庭成为旅游市场最大的游客群体。从目前趋势来看，2023年暑期市场热度有望全面超过2019年同期。

国内航线旅客运输量超1900万人次

针对游客庞大的出行需求，各航司纷纷加大了暑期运力。东航今年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班，其中，上海始发日均航班量将达到916班次。东航计划执行加班航班500余班，计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%。

同样作为三大航之一的南航，为做好暑运旺季的运力投放，计划在6月20日-10月10日期间加班超1.2万班次，总航班量超25万班次。同时，南航计划在100余条航线上安排加班，旺季高峰期间日均计划加班量约150班次/天。国内旅游航线方面，南航加班运力主要增投在广深及中部城市至西南、西北、华东、内蒙古等热点旅游航线。

除东航、南航外，其他航司也在“加码”。春秋航空方面表示，今年暑运期间将计划执行航班超过3万个，预计承运旅客约500万人次，两项数据均同比2019年增长超过两成。

暑期天气炎热，各大城市往返西北、东北、西南的避暑航线旅客需求旺盛，部分航司也有针对性地加大运力投入。据了解，海南航空合理调配运力执飞暑运热点航线，其中乌鲁木齐运力投放同比提升40%。

民航业效益指标普遍提升

数据显示，4月份航空运输市场继续稳健恢复，全行业完成运输总周转量93.1亿吨公里，环比增长7.3%，同比增长214.5%，恢复至2019年同期的88.6%;民航旅客运输规模继续回升，完成旅客运输量5027.5万人次，环比增长10%，同比增长537.9%，恢复至2019年同期的94.6%。国内航线旅客运输规模超疫情前水平，民航货邮运输规模保持基本稳定，民航航班效益指标普遍提升。

根据中研普华研究院《2023-2028年民用航空行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

国内航线旅客运输规模超疫情前水平，在于多方因素推动。

中国航空运输协会副秘书长朱耀春认为，4月份国内航线旅客运输规模超疫情前水平，一方面在于行业保障能力充足，民航业发展基本盘始终保持稳定，能够满足航空市场需求。全行业资质符合运行要求的飞行员比2019年同期增长27%，人力资源充足。另一方面在于服务质量不断提升。以航班正常率为例，全行业注重加强航班生产组织，强化协同联动，精心做好气象服务、设备保障、人员培训等各方面工作。今年以来，全国航班正常率稳定保持在90%以上。

中国民航大学航空经济研究所所长李晓津表示，对新冠病毒感染实施“乙类乙管”以来，民航出行需求快速恢复，民航业快速响应，在运力、人员、资源等方面给予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢复，特别是在原来减班严重的民航干线加大投放，更好满足了民航旅客和航空货主的需求。

宏观经济方面，国内需求持续扩大，居民消费意愿逐步提升，工业生产平稳增长，服务业较快增长，外贸延续回暖等诸多因素促进公商务和旅游出行需求增长。4月份，我国规模以上工业增加值同比增长5.6%，增速比上月加快1.7个百分点，服务业商务活动指数为55.1%，连续3个月位于较高景气区间，服务业生产指数同比增长13.5%，进出口总额同比增长8.9%，其中出口增长16.8%。

旅游业复苏势头强劲，出境游逐步升温。随着我国经济社会全面恢复常态化运行，旅游需求强劲释放，国内旅游市场持续加快复苏，出境游随着出入境政策陆续放开也逐步升温。此外，节假日因素推动了旅客运量提升。

需求有待继续提振

4月份民航业成绩喜人，但提速复苏仍需加足马力，持续攻坚克难。

东航集团政策研究室主任李干斌认为，从深层次看，整个行业不同程度面临内生动力不强、需求不足、创新乏力等挑战。当前，民航运量的恢复水平低于运力，民航业总体供大于求。今年以来，出行政策松绑，航空市场供需两端均快速恢复，运量持续恢复，但仍低于运力供给水平。需要动态调整运力投放，优化航线航班，提升航空公司效益。

中国民航科学技术研究院副研究员葛金梅认为，民航业面临的外部环境仍具有不确定性。航空市场受到宏观经济增长、航油价格、汇率等因素影响，国际市场还受到外贸、出入境政策、航权谈判等因素影响。航空客运国际市场完全恢复仍需时日，要做好行业恢复的各种保障工作。

李干斌表示，我国民航业规模居世界前列，但国际枢纽机场竞争力仍显不足，主基地航空公司在国际枢纽的份额有待进一步提高，货运枢纽国际中转货物占比较低，航线网络通达性、资源保障能力等方面存在短板。

民航从业者林智杰特别指出，经历3年的低负荷运行后，部分空管、飞行、乘务、签派、机务等民航专业岗位人员应对大运行量工作还需适应。安全是民航业的“生命线”，下一步一定要统筹好安全和发展的关系，稳步恢复民航业的运量，确保航空运行绝对安全、人民生命绝对安全。

按照《“十四五”民用航空发展规划》，要加快推动智慧民航建设，加快大数据、人工智能、数字孪生等新技术、新模式在民航服务和产品创新中的深入应用，不断提升运营效率，持续改善旅客服务体验。

《2023-2028年民用航空行业深度分析及投资战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。