我国电动车保有量有望突破8000万辆 中国充电桩行业市场缺口巨大

在一线城市，当传统燃油牌照政策日趋收紧，“绿牌”渐渐成为很多人的新目标。当下，“北上广深”四大超一线城市均已放宽了新能源汽车购买的限制条件，并围绕延长补贴政策期限、新车购买、小客车指标等方面持续推出了一系列激励政策。在过去的十年时间里，中国新能源车产销世界第一，电机、电控、电池技术全球领先。动力电池的成本下降了九成，整车续航里程翻了七八倍，去年中国新能源汽车产销量接近140万辆，今年更是有望突破250万辆大关。新能源汽车爆发增长，伴随而来的是充电桩市场的繁荣。作为新能源汽车的重要基础设施，充电桩数量迎来井喷，截至2021年6月，全国公共充电桩达92.3万台，保有量世界第一。

统计数据显示，2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。具体来说，全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。阻碍新能源汽车普及的诸多因素中，充电桩不足是最大因素。从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。

从全球范围来看，除了中国，世界各国也都在加紧部署充电桩建设。近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。随着以欧洲为代表的新能源汽车国际市场的蓬勃发展，国外对新能源汽车充电产品的需求强劲增长。

一直以来，电动汽车充电模块遵循着向高功率，高效率，高可靠性，易维护，兼容升级的方向发展。在我国，政策的实施继续营造了对新能源汽车基础设施的支持氛围，旨在加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。不难看出，新基建正在成为新能源汽车领域下半年工作的重点，未来基础设施的反哺有望让新能源汽车的发展更上一层楼。从目前来看，充电运营商的主要收入来源为充电服务费，商业模式单一，不堪场租、人工等重负;同时前期投资建设成本高、回报周期长、一般场站要2~3年的投资回报期;充电桩布局不合理、竞争激烈，而僵尸桩或油车占位等也时有发生;尤其是设备制造门槛低，良莠不齐，导致运营维护成本高等问题，更加重运营商投资风险。

最近一段时间，充电桩行业融资消息频传，包括云快充、星星充电和依威能源等6家充电桩相关的企业获得融资，其中2家融资额达到3亿元人民币以上。据了解，特锐德子公司特来电拟通过增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者，增资金额合计约3亿元。近年来，国内充电基础设施一路高歌猛进，尤其是2020年，电动车充电桩被划入“新基建”后，行业更加火爆。根据公安部统计的数据，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，其中，纯电动汽车保有量493万辆。根据工信部的规划，到2030年，中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆。这意味着，2021年到2030年的十年间，充电桩行业还有巨大的市场缺口。

分析人士认为，当今的充电桩行业与2014年相比，可以说是历经大浪淘沙，留下来的企业都已拥有相对完整的运营及盈利模式，对市场有着相对成熟的理解和理性的把握。同时，整个行业也开启了技术、资本、网络等方面的壁垒，入局的门槛日渐提高，行业从野蛮生长期进入精耕细作的新阶段。

《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家工信部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料，对中国充电桩及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、新成果与技术等进行了分析，并重点分析了中国充电桩行业发展状况和特点，以及中国充电桩行业将面临的挑战、企业的发展策略等。