日产美国大型工厂因芯片短缺关闭两周 汽车芯片短缺或持续到2021下半年

日产汽车周二宣布，由于马来西亚新冠疫情爆发导致的计芯片短缺，其位于美国田纳西州的一座大型工厂从下周一(8月16日)开始将关闭两周，预计将于8月30日恢复生产。这是自去年年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国规模如此之大的汽车工厂中关门时间最长的一次。半导体短缺可能不会像很多汽车业高管所希望的那样在今年晚些时候结束。

汽车电子芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。据预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。

据悉，传统汽车工业中，内燃机是汽车工业的价值和创新源泉，随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、汽车电子芯片质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。

把国内汽车电子芯片厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：

一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;

二是初创或者新加入这个赛道的企业;

三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的汽车芯片对于半导体数量的需求越来越大。汽车芯片成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。

中国汽车工业协会发布最新信息显示，根据统计的重点企业旬报情况预估，2021年7月，汽车行业销量预估完成182万辆，环比下降9.7%，同比下降13.8%。6月当月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

未来该行业将如何发展?请点击关注中研研究院出版的《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》。