全国充电基础设施建设市场规模 中国充电基础设施行业盈利模式分析

新能源汽车销量持续增长，充电基础设施建设规模也在高速增长，截止2021年5月，全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。今年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。

交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，提升绿色出行装备水平，推进新能源车辆规模化应用，加快充电基础设施建设，开展绿色出行“续航工程”。

“十四五”时期，重点创建100个左右绿色出行城市，引导公众出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，不断提升城市绿色出行水平。到2025年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%，绿色出行服务满意率不低于80%。

中国充电基础设施行业需求前景

充电基础设施市场持续扩大，离不开今年以来新能源汽车产销的持续强势,以及全产业链上下游超预期的景气度。乘联会统计数据显示,10月新能源乘用车批发销量达36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。

国家大力扶植下，新能源正在全力反超燃油车。10月，新能源汽车市场总体延续良好表现，产销环比和同比继续保持增长，且创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比分别增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。在新能源汽车的类别中，与9月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长。

此外，根据中汽协公布的数据可以看到，新能源汽车渗透率提升明显。10月新能源汽车国内零售渗透率为18.8%，1-10月渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

面向未来充电基础设施的发展，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，全面构建低碳化、网络化、智能化、便捷化、共享化的充电基础设施产业发展生态，实现充电设施网络与新能源汽车产业的协调发展，建立布局合理、集约高效、绿色安全和性能优异的充电基础设施网络的目标。

随着新能源汽车的智能网联化、充电设施+车联网的深入发展，充电设施链接着新能源汽车与智慧电网，充电设施的产业生态将扩展到汽车服务、能源供给以及车网双向互动等领域。

未来，我国在碳排放目标以及新基建的激励下，充电基础设施有望开始新一轮的高速增长。

根据中研普华出版的《2021-2025年中国充电基础设施行业发展全景调研与投资预测研究报告》显示：

中国充电基础设施行业盈利模式分析

目前，充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右，行业整体无法实现盈利，但是部分充电基础设施借助与汽车企业建立战略合作关系已经实现盈利。

从应用场景层面来看，充电桩可分为公共充电桩和私人充电桩，其中公共充电桩面向任何纯电动车车主，而私人充电桩均为车主自行安装在私人领域，不对外开放。

随着新能源汽车的快速发展，充电桩等基础设施的发展也得到业内的关注，但从整体上来看，新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍存在不均衡，车多桩少的现象。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年底全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同期国内新能源汽车保有量为492辆，车桩比例约为2.9：1。

但随着新能源汽车的销量呈现爆发式增长，充电桩增速并未如新能源汽车销量一样迅速。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年9月30日，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增长56.8%;同期新能源汽车的保有量为678万辆，车桩比例下降到3.05：1。

截至9月底，222.3万台充电基础设施中有104.4万台是公共充电桩，117.9万台是私人充电桩。以公共充电桩为例，车桩比例为6.49：1，而去年年底这一比例是6.1：1;也就是说平均每个公共充电桩对应六七辆纯电动车。

随着新能源汽车的快速发展，作为配套设施充电桩也再次成为风口，备受资本市场的青睐。5月星星充电宣布获得高瓴领投、IDG等跟投B轮融资，融资后星星充电估值为155亿元;6月云快充完成宁德时代等投资的B1轮融资;同是6月，特锐德子公司特来电通过增资扩股方式引进包括国家电投、三峡集团等10家企业的战略投资;9月云快充再次宣布完成由蔚来资本等投资的B2轮投资。

但尽管站在刚需风口，备受资本市场青睐，充电桩行业仍面临盈利的难题。目前，充电桩整体利用率较低，无法实现盈利，但是部分充电基础设施借助与汽车企业建立战略合作关系已经实现盈利。

想知道更多中国充电基础设施行业详细分析，可点击中研普华产业研究院出版的《2021-2025年中国充电基础设施行业发展全景调研与投资预测研究报告》