每日行业聚焦 网约车行业分析报告2022

第一章 网约车概况

一、概述

网约车(网络预约出租汽车)是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供预约出租汽车服务的经营活动。网约车是出租汽车种类的其中一种，是非巡游出租汽车。网约车根据运营模式的不同可以分为：C2C模式和B2C模式;根据行业细分市场可以分为：专车市场、快车市场、顺风车市场、汽车分时租赁市场和出租车APP端。

其核心的商业逻辑比较简单，利益关联方主要是平台、司机、车辆和消费者四方。平台分别对接司机、车辆和消费者，通过有效供需匹配赚取整个出行系统效率提升的钱。具体表现为：消费者通过网约平台打车，平台匹配运力完成服务，消费者为打车服务付费，平台从交易金额中抽成(5%-20%不等)。整个网约车市场根据运力归属和市场定位的不同，又可以细分为网约出租车、快车、专车、顺风车等四种主要形式。

第二章 网约车行业现状分析

一、市场分析

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)资料，2016-2019年我国网约车用户规模及使用率快速增长，到2020年受疫情影响稍有下滑，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民整体的36.9%。从网约车的城市渗透率情况来看，一线城市渗透率最高，达到50.3%，在新一线城市渗透率为20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，尚不足10%。数据报告显示，网约车行业渗透率增速放缓，行业进入存量竞争时期。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年12月31日，全国共有258家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家;各地共发放网约车驾驶员证394.8万本、车辆运输证155.8万本，环比分别增长2.2%、3.9%。2021年12月共收到订单信息68123 万单，环比上升9.3%。2021年12月订单量超过30万单的网约车平台共17家，其中订单合规率最高的是享道出行，最低的是花小猪出行。与11月份相比，伴个桔子从11月订单量超过30万单降到30万单以下，新增招招出行1 家网约车平台订单量超过30万单。

2021年12月订单合规率增长前3名的依次是T3出行、携华出行、帮邦行;增长最后3名的依次是招招出行、及时用车、神州专车。

网约车和出租车日完成订单总量已经超过高频核心用户总数。快车和出租车的客单价约30元附近，日均打车1次的话，月均交通花费金额超过1000元，对于月薪低于5000元的用户，交通花费占薪资比例已经超过20%，这样的支出是月薪5000以下的用户难以高频承担的。目前网约车业务正在触及第一层天花板。

当下，为倡导低碳环保、节能减排，新能源汽车是汽车行业的主要发展方向。而网约车行业采用新能源汽车运营，也是在迎合国内汽车行业发展的大方向。网约车经过多年的发展，现在正朝着新能源化进发，滴滴、高德、曹操和一喂出行等平台的新能源化率已经很高，而多地政府也规定以后新增网约车必须为新能源车辆，这也让新能源概念更加火热。在多地出台新规硬性要求新增网约车必须为新能源车的背景下，能整体拉升新能源车的销量。

第三章 网约车行业前景分析

一、相关政策

2016年7月27日，交通运输部、工信部、公安部、国家网信办等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，使e车合法化。因此，中国成为世界上第一个在国家层面承认e车合法地位的国家。合规要求出台后，网约车平台可以调用的车辆和司机数量大幅减少，重资产搭建的平台受到的冲击相对较小，而C2C商业模式开发的轻资产平台则面临比较大的考验。

为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，国家相关部门出台了一系列政策，加强了对网约车的监管，要求网约车平台运营许获得《网络预约出租汽车经营许可证》，经营车辆应该取得《网络预约出租汽车运输证》，驾驶人员需获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，才能从事网络预约出租汽车活动。此外，许多地方政府还出台了网约车实施细则，其中部分实施细则设置了司机户籍、车辆轴距和排量等门槛。

二、发展前景

与传统燃油出租车相比，新能源网约车可以充分利用电动运营成本低的优势。但在目前充电基础设施尚不完善，快充技术尚未普及的情况下，换电模式可能更适合出租车出行。在能源供应阶段，用“电换”模式取代传统的出租车“加油站”模式，用“网约车”取代“出租车”，将掀起公共交通领域的又一次革命。最终，整个行业都将在低油价和电价下赚钱，包括购买牌照和差异化服务的钱。

从战略选择来看，新能源汽车替代燃油汽车已经成为确定的趋势。企业通过网约车平台推出自主品牌，一方面是为了抢占新能源汽车的广阔市场，另一方面也对自主品牌的销售起到无形的推动作用。对于三方平台来说，电气化、智能化、共享化、大数据的结合可能是其最终的布局思路。因此，发展新能源运输能力也是其战略层面的必然选择。

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