集装箱产业链进入调整期 集装箱产业未来市场发展2023

集装箱产业链进入调整期

中国集装箱行业协会(以下简称“中集协”)常务副会长李牧原在1月12日召开的“对话中集协，行业大家谈”活动上表示，在经历过高峰期之后，目前集装箱产业链进入调整期。一方面，集装箱产销量恢复至历史常态化水平，另一方面，国际集装箱市场出现供大于求局面，原来是缺箱子，现在是缺少地方存箱子。

经过过去三年的过山车行情，集装箱产业链韧性得到加强，企业调整供需平衡的手段和策略更加成熟，应对风险能力也不断加强。

近年来，中国内贸集装箱市场迅速增长。2014年，中国集装箱产销量大部分是外贸订单，只有1.8%是内贸订单。2021年，内贸订单达到了24%。

2021年，中国集装箱总产销量达到650万标准集装箱(TEU)的历史峰值，行业赚得盆满钵满。此前最景气的年景全年产销量才400多万TEU，正常年景是300万TEU左右。中集协预计，2022年中国集装箱产销量约为330～350TEU，处于过去十年平均水平。

中国已全面掌握自动化集装箱码头全链条关键技术

航运业的数字化智能化发展，使传统航运要素与现代信息通信、人工智能等新技术深度融合，通过物联网技术、新一代通信技术、云计算与大数据技术、卫星定位与地图技术、网络安全技术等，为航运业转型发展持续赋能，将推进实现航运业管理和服务升级，推动形成新一代航运系统。

中国已全面掌握自动化集装箱码头全链条关键技术，目前已建成全自动化集装箱码头14座，在建10余座，引领全球智慧港口发展，并走出国门。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

集装箱，(英文：container)，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。

集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

集装箱产业未来市场发展2023

集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，中国生产的标准干货集装箱在世界产量的90%以上，集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。

2016-2020年中国集装箱产量波动变化，2020年产量为9863.6万立方米，同比增长12.3%。目前，我国集装箱生产进入市场调整时期，随之带来的是集装箱产能更趋合理以及集装箱生产市场格局的变化。

集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。从集装箱泊位建设情况来看，2010-2019年中国港口集装箱泊位数量规模整体呈现增长态势，到2019年底国内集装箱泊位数达到352个，同比增长4.1%。

长期以来，我国集装箱制造以面向国际市场为主，国际市场客户和订单相对稳定，市场较为成熟。尽管内贸市场远不及国际市场总量，但持续且快速增长的势头保持得很好。2015年中国集装箱行业协会第一次编制集装箱行业年度报告时，国内集装箱市场占我国集装箱制造市场订单比例仅为1.8%。发展至今，内贸订单占比已经超过20%。“我们统计的数据显示，内贸集装箱需求量每年都以两位数增长。

我国推动多式联运的各项政策会持续发力，多式联运市场活力潜力尽显。内贸公铁联运、铁水联运和国际铁路联运市场，依旧会维持高速增长，对于内贸用的干散货箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及特种集装箱市场需求，加以积极引导，也会有较快增长。冷链、化工、大宗物资等专业多式联运已具备市场基础，推动集装箱多式联运体系加快形成。

近年来中国多式联运的提速发展，给中国集装箱行业带来新的机遇。“一带一路”倡议下，中国积极推动新的国际合作市场、新的物流通道建设，为中国集装箱行业和多式联运发展提供了广阔的发展空间。随着中欧班列的开通，沿线的国际合作和贸易往来逐渐增多，带动了多式联运发展，这也为集装箱制造企业提供了全新的市场。

展望2023年，中国政府推动多式联运的各项政策会持续发力。2023年，内贸公铁联运、铁水联运市场依旧会维持高速增长;外贸铁水联运、中欧班列、西部陆海新通道都会持续增长。内陆地区与沿海、沿边的互动会更加频繁。适合于中国内陆运输的“散改集”(由散装运输改为集装箱运输)模式，远没有到市场饱和状态，仍有很大增长空间。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国集装箱行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。