燃料电池技术革新进程加快 燃料电池行业发展前景预测2023

近年来，在国家一系列重大项目支持下，我国燃料电池企业加快布局、坚持正向开发，燃料电池技术自主化程度逐渐提高，创新型产品不断涌现，产品性能逐渐赶上或超过国外先进水平。

2022年，我国燃料电池系统装机量为506.9兆瓦，同比增长191.7%;2023年6月，燃料电池系统装机量为71.8兆瓦，同比上升33%。今年，我国燃料电池装机规模预计将呈高增长趋势，在政策细则落地叠加产业链成熟度提高背景下，行业放量增长确定性强。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国燃料电池行业发展前景预测与投资战略分析报告》显示：

燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 另外，燃料电池用燃料和氧气作为原料，同时没有机械传动部件，故排放出的有害气体极少，使用寿命长。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。

燃料电池行业发展现状

氢能纳入国家能源战略，定位提上新高度。氢能作为市场上的新兴事物，发展初期需要 凝聚共识、统一步调，国家氢能战略的制定，对于氢能的破局和持续发展至关重要。2022年以来，围绕扩大氢能在推动能源消费方式绿色低碳变革方面的重要作用，国家相关部门密集出台了支持燃料电池及其上下游产业链发展的政策及规划，将氢能产业纳入战略性新兴产业和重点发展方向。

燃料电池车是氢能应用的突破口，多元化拓展是长远发展趋势。燃料电池技术在车用端应用较为成熟，汽车产业的规模效应能够有效实现燃料电池的快速降本，因此，车辆成为燃料电池产业开局的重要突破口，在下游应用中走在最前端，中长期以氢燃料重卡为重点和主体，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。

全球燃料电池汽车产业发展领先的国家和地区主要有日本、韩国、美国和欧洲。这些国家和地区在氢能和燃料电池产业发展方面不仅发布了多项支持政策，更在资金和管理方面给予大力支持。

在政府大力支持下，日本、韩国、美国和欧盟代表性氢燃料电池企业发展迅速。其中，美国代表性企业有普拉格公司、戈尔、尼古拉等，欧盟代表性企业有英国庄信万丰、英国锡里斯电力公司等，日本代表性企业有丰田、本田、日产等，韩国代表性企业有现代、斗山。

目前国内燃料电池行业基本形成三大梯队，分别是国际知名品牌、国内上市公司及知名品牌、其余众多中小规模的燃料电池研发制造公司。其中高端品牌主要有国际知名品牌占据，中低端市场由国内上市公司及知名品牌，而众多中小企业则集聚与燃料电池设备的低端领域。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

我国燃料电池汽车对政府补贴有较高的依赖度，根本原因是现阶段燃料电池汽车成本高，市场燃料电池汽车保有量小，且相关配套加氢站等基础设施不完善。燃料电池汽车的发展仍需要国家的大力支持，不仅需要在基础设施建设和燃料电池汽车购置方面给予补贴，还需要制定相关税收优惠政策，进一步增加燃料电池汽车的市场需求。

燃料电池行业发展前景预测2023

经过近十年的发展，我国燃料电池已实现一级部件的国产化与规模化生产，包括膜电极在内的燃料电池核心零部件技术性能与降本幅度、产业链投资布局、产业发展规模等方面都取得显著进展。

近几年来，燃料电池成本降幅明显，从2017年前后的1.6万元/千瓦-2万元/千瓦，已降至去年的4000元/千瓦，且未来还会持续下降，燃料电池整个系统成本也会相应降低。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。

与此同时，正在推行的燃料电池示范应用补贴政策以及各地方的氢能产业政策规划也在不断完善。据不完全统计，目前国内已经有21个省级、69个市级出台了相应的氢能规划，省级规划中，到2025年氢燃料电池汽车合计推广11.1万辆，加氢站超过1000座。

随着国产化替代进程加速，国产化材料在满足燃料电池电堆性能、可靠性和寿命的要求后，国内的电堆和膜电极企业还可以拉低进口材料由于技术垄断所带来的高毛利，逼迫进口材料快速降价。燃料电池行业整体处于产业快速发展、技术不断迭代提升阶段，产品性能持续提升和成本不断下降是燃料电池企业核心竞争力的体现。

随着国内技术进步以及规模化效应的叠加，燃料电池商用车2025年成本有望较目前下降30%。而随着成本的降低和经济性的恢复，预计2023年氢燃料电池车可实现8000-10000辆的产销量，以此估算合理新增的加氢站应该在85-100座。展望“十四五”，国内氢燃料电池汽车有望完成从产业导入期到量产的阶段，预计2025年全国保有量有望达到8万辆。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国燃料电池行业发展前景预测与投资战略分析报告》。