全球车路协同第一大技术来源国为中国！2023年中国车路协同行业发展现状

近年来，中国凭借领先的5G水平、广泛的通信基站布局、“新基建”的政策支持以及广阔的国内市场，正在加速探索自动驾驶“中国方案”。目前，全球车路协同第一大技术来源国为中国，中国车路协同专利申请量占全球车路协同专利总申请量的45;其次是美国，美国车路协同专利申请量占全球车路协同专利总申请量的27%。日本和韩国虽然排名第三和第四，但是与排名第一的中国专利申请量差距较大。

业界人士表示，首先，自动驾驶在城市范围内大规模落地，能够带动以5G基站、AI、大数据中心、工业互联网为代表的基于新一代信息技术演化生成的信息基础设施建设;其次，“车路云一体化”系统方案的落地，能够带动智能交通、智能物流等融合基础设施建设;最后，所有自动驾驶车辆均采用新能源驱动，这也能够带动新能源汽车充电桩、换电站乃至特高压等新基建配套完善。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国车路协同行业发展现状与趋势预测研究报告》显示：

车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

目前，中国已经有7个国家级车联网先导区、16个“双智”城市、19个国家级智能网联示范区和自动驾驶封闭测试基地、70+测试场及示范区2023年4月，工信部复函湖北省人民政府、浙江省人民政府、广西壮族自治区人民政府，支持湖北(襄阳)、浙江(德清)、广西(柳州)创建国家级车联网先导区。加上此前批复的江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)、重庆(两江新区)，国家级车联网先导区由之前的4个增加到7个。

国家级车联网先导区设立的主要目的是探索智能网联汽车的应用场景，促进智能网联汽车产业生态建设。除了先导区外，国家还支持建设了19个国家级智能网联汽车示范区和自动驾驶封闭测试基地，70+个地方级、企业级车路协同测试场、示范区以及批复16个“双智”城市建设。

2023年车路协同行业上市公司发展态势

中国车路协同行业吸引了大量的企业参与，包括传统车企、互联网科技公司、通信运营商等。这些企业在技术实力、市场份额、品牌影响力等方面存在差异，形成了竞争格局的多样性。其中基础层主要为设备与终端，主要包括芯片、摄像头、雷达、云计算、高精地图、软件系统等领域，上市企业数量较多，包括阿里巴巴、腾讯、百度、四维图新等企业;平台层主要为平台与运营环节，主要上市企业包括中国移动、中国联通等;应用层主要为应用功能及应用场景，主要上市企业包括北斗星通、四维图新等。

从代表企业的收入情况来看，通信运营商及互联网科技龙头企业(包括中国移动、中国联通、阿里、腾讯等企业)的收入较高，涉及领域也较为广泛。而其他上市企业的收入则远低于上述龙头企业。行业代表上市企业收入差距较大。从区域分布情况来看，中国车路协同行业代表企业主要分布在北京及沿海地区地区。其中以北京、上海、广东等地区为主，中部地区中贵州等地也有所布局。

从车路协同行业的上市企业布局和已有公开信息分析，四维图新的注册资本在代表上市企业中处于领先地位;东软集团则是最早成立的企业;从招投标事件的数量来看，东软集团较为领先。从车路协同行业的上市企业已有的公开信息分析，专利信息相对较多的企业是东软集团(600718)，专利数量超过2000条;员工总数较多的企业也是东软集团(600718)，员工总数超过10000人。

车路协同行业的核心是技术创新，包括自动驾驶技术、智能交通管理系统、智能车联网等。一些企业在技术研发方面取得了显著的成果，并且不断推出新产品和解决方案。车路协同行业竞争激烈，企业需要具备技术实力、市场品牌、供应链管理等方面的竞争优势。一些企业在市场份额、用户口碑和盈利能力等方面表现出色。从代表上市企业的业绩情况来看，企业的营收规模均在亿元以上，毛利率根据企业业务布局情况的不同，处于15%-65%的区间之内，差异性较大。

2023年中国车路协同行业发展现状

2022年中国车路协同市场投资规模同比增长20%以上，增长率较2021年提高，主要因为“双智”项目的拉动。整体来看，相比城市智能交通不到10%的增速，车路协同市场增速明显较高，也体现了地方政府在基础设施方面针对车路协同建设有所倾斜。目前“双智”项目接近尾声，国家也并未出台大力度措施，2023年1-5月市场只释放一个亿元以上项目，即中国光谷智能网联示范区项目配套工程。

当前，随着汽车电动化、网联化、智能化技术加速演进，融合物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术的智能网联汽车应运而生，成为全球新兴产业发展的战略必争之地。近年来，从汽车制造商到5G通信商、从高精地图提供商到芯片设计与制造商，以及众多自动驾驶科技公司纷纷入局自动驾驶领域，各类车型加速技术演进，逐步走上快车道。

中国方面，广东为中国当前申请车路协同专利数量最多的省份，累计当前车路协同专利申请数量为927项。北京、江苏当前申请车路协同专利数量均超过800项。中国当前申请省(市、自治区)车路协同专利数量排名前十的省份还有上海、浙江、安徽、重庆、四川、湖北和山东。趋势方面，2010-2019年期间，广东专利申请量整体保持领先，然而自2014年开始，北京专利申请量有所反超;江苏在2010-2023年间基本保持全国第三的地位，上海、浙江分别在第四和第五位徘徊。

2022年政府投入的大项目有所增加，在重庆、广州、上海、江西等多个城市均出现亿元项目;如西部(重庆)科学城智能网联汽车示范区建设项目、广州开发区“智慧+”车城网新型城市基础设施建设项目、江西新余市智能网联交通新型基础设施建设项目等。另一方面，受财政资金收紧影响，有地方开始建设低、中、高配的车路协同示范场景，推广低成本路侧方案，通过减少感知设备种类、数量或减少设备功能，降低建设投资成本。与北京、上海等经济发达城市相比，有的城市财政基础较弱，也非汽车工业发达城市，汽车产业基础相对薄弱。因此，在财政资金收紧的情况下，采取低成本的建设方案或也将是一种合理选择。

本报告对我国车路协同及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、新成果与技术等进行了分析，并重点分析了我国车路协同行业发展状况和特点，以及中国车路协同行业将面临的挑战、企业的发展策略等。了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国车路协同行业发展现状与趋势预测研究报告》。