10月乘用车零售市场202.0万辆 汽车类消费品零售总额同比增长3.0%

10月狭义乘用车零售市场约为202.0万辆左右，环比增长0.1%，同比增长9.5%。其中，新能源零售75.0万辆左右，环比增长0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。

10月乘用车零售市场202.0万辆

终端调研显示，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.7%，相较9月底(18.5%)，终端优惠水平进一步下探，达到近年来最高水平。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标与上月基本持平，其中自主头部厂商对终端市场预期普遍较高，目标较上月均小幅微增。

周度走势推算显示，今年“十一”叠加中秋，月初终端热度延续，主要厂商10月第一周日均零售5.22万，同比增长67.7%，环比增长18.9%。节后厂商恢复正常销售节奏，第二周主要厂商日均零售5.36万，同比增长5.0%，环比增长10.5%;第三周车市日均零售5.96万，同比增长11.4%，环比-2.3%。第四周进入月末冲量阶段，环比幅度预计与去年10月末基本一致，日均同比预计为-1.7%，预计日均零售8.97万辆，综合估算10月零售将达202.0万。

乘联会指出，9月社会消费品零售总额同比增长5.5%，经济改善势头延续，其中汽车类消费品零售总额同比增长3.0%，汽车消费加快恢复。9月地方政策密集出台，生效政策数量处于同期较高水平，“十一”期间生效地方短期补贴数量也高于往年同期，不少地方政府选择在当地车展上发放政府消费券，进一步放大了黄金周车展的效果。“十一”假期结束后，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

今年“十一”假期较往年较为提前，10月工作日也较往年更多，对终端交付也更加有利。需要注意的是频繁加码的终端促销虽然造成今年的车市淡季不淡，但接踵而至的降价浪潮也使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月旺季热度增长也相对有限。

根据中研普华研究院《2023-2028年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：

据统计，今年3月，全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，多地政府也相继出台鼓励汽车消费政策。引发本轮促销的背后，是由于市场积压了不少未满足RDE标准的国六b排放标准车型。一位合资品牌经销商，随着各城市提前进入国六标准，国五时代已彻底结束，而为满足排放要求国六a排放标准的车型库存量并不高，但市场上有不少非RDE的国六b车型需要清除库存。

事实上，从去年四季度开始，不符合RDE要求的国六b排放标准车型的库存问题已经显现。北京商报记者了解到，去年四季度中汽协已陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE要求的国六b排放标准车型库存积压严重。数据显示，截至今年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。

乘联会 发布2023年4月份全国乘用车市场分析，该报告中称，2023年4月乘用车市场零售达到163.0万辆，由于去年同期上海、吉林等地受客观因素影响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。2023年4月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点;2023年自主品牌累计份额49%，相对于2022年同期增加3.3个百分点。4月自主品牌批发市场份额55.8%，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点;自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。

4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。4月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点，日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

4月豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

4月乘用车生产175.9万辆，同比增长77.4%，环比下降15.7%。由于国六排放升级的老库存风险，企业生产极其谨慎。其中豪华品牌生产同比增长148%，环比下降11%;合资品牌生产同比增65%，环比下降24%;自主品牌生产同比增长71%，环比下降12%。

4月全国乘用车厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。今年以来累计批发684.1万辆，同比增长6.9%。由于新能源市场的拉动促进，部分车企表现分化明显。4月自主车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%。主流合资车企批发53万辆，同比增长67%，环比下降17%。豪华车批发26万辆，同比增长186%，环比下降12%。

4月厂商生产减产，但零售回暖，推动渠道库存改善，形成了厂商产量低于批发3万辆，而厂商国内批发又低于零售14万辆的去库存走势。去年12月到今年4月持续去库存33万辆从而减缓了渠道库存压力。

而具体到厂商来看，进入狭义乘用车零售量TOP10的厂商除了东风日产同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉数上涨，而且涨幅均在2位数。具体来看，比亚迪再次取得了第一的宝座，其当月零售销量达到了19.4万辆，同比增长85.1%，可以看到经过新能源车市场的迅猛发展，比亚迪已经基本作为了乘用车销量冠军的宝座，而且随着此前的基数逐步被放大，未来比亚迪的销量增速或会降低，但是涨势也会日渐稳定。

一汽-大众位列第二位，当月销量达到了14.1万辆，同比增幅达到了73.9%，从增幅来看同样不俗，在比亚迪问鼎之后，一汽-大众也只能退居“二”线，毕竟眼下信能源车的势头如日中天，但不得不说，一汽-大众在新能源市场也是具备十足潜力的，其未来发展势头依旧值得看好。

长安汽车位居第三位，当月零售销量为10.1万辆，同比增幅达85.7%，虽然长安的销量不及比亚迪，但是在自主品牌中，长安汽车算是发展比较稳健的了，尤其是在销量表现上底气十足，当然其新推出的深蓝汽车也承担着长安向新能源转型的重任，但目前来看表现较为一般。

上汽大众本月终于“止跌”，其销量同比增幅达到了91.7%，上汽大众的销量走高主要还是受去年4月上海“口罩”管控影响，眼下随着经济复苏，其销量回暖也是意料之中，但是也应看到，上汽大众眼下逐步被自主品牌赶超，未来增长压力较大。

吉利汽车当月销量达到了9.1万辆，同比增幅达65.9%，吉利汽车的销量也一直比较稳健，并且也在向新能源车企逐步转型，银河车系的推出有望为吉利汽车在新能源市场注入更多活力，其未来发展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用车产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。