2020年，随着五菱宏光MINI EV热销，微型电动车市场快速复苏。根据上险数据显示，今年1-4月，A00级纯电动车共卖出近20万辆，占新能源乘用车的33%，纯电动车的40.8%。其中，五菱宏光MINI EV以10万辆蝉联冠军，第二名欧拉黑猫卖出2.5万辆，超过去年全年上险数的一半。
中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。中国交叉乘用车和微型货车均作为世界最大规模产业，受到国内外制造商的关注。微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。
2020年全年，中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%。在中国新能源汽车推广初期，为方便获得补贴，各大车企几乎都是从微型电动车布局，长安奔奔EV、江淮iEV系列、宝骏E系列、北汽EC系列等就是诞生于此。凭借着小巧的车身、低廉的价格等优点，微型电动车很快成为风靡全国的汽车产品。据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87%。
2020年6月22日，工信部、财政部等五部委联合发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》,明确了2021-2023年新能源汽车积分比例考核要求,分别为14%、16%、18%,自2021年1月1日起施行。
今年4月9日，工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源(NEV)汽车积分情况》公示。2020年，乘用车全行业共产生420万NEV正积分，92万NEV负积分;1057万CAFC负积分，391万CAFC正积分。正负相抵后，CAFX净负积分666万分，NEV净正积分328万分。从数据来看，CAFC负积分缺口巨大，NEV正积分不足以抵偿。这就表明，以燃油车为卖点的车企要向新能源车企购买积分。值得注意的是，过去五年，出售碳排放积分累计为特斯拉带来33亿美元的收入。
5月初，有消息称，上海将调整新能源汽车牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。步入6月，上海牌照新政却迟迟没有公布。就目前情况而言，针对微型车所推出的“10万以下，4.6米以内不送牌”的言论虽然还没有被证实，但上海应该会对新能源汽车牌照出台新一轮的控制措施。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，价格优势是微型车迅速崛起的首要原因，2.5万元—4.5万元的车型，大多数城镇家庭都唾手可得，微型电动车在一二线城市存在巨大成长空间。
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