我国内河航运加速绿色智能转型 内河航运业绿色转型势在必行

我国内河航运加速绿色智能转型

近年来，在政策引导和企业积极参与下，我国内河航运绿色智能转型步伐持续加快，应用场景日益丰富。

“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船。前不久，它刚在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航。据测算，相比传统燃油动力船舶，“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

不仅在湖北，福建、广东、江苏等内河水系发达的省份，也在加速推动内河船舶绿色智能发展。去年8月10日，在一阵轰鸣的汽笛声中，福建省首艘内河增程式电动货船“武夷2号”在宁德顺利下水。该电动货船采用宁德时代动力电池，配备中船赛思亿电控系统，设计容量1540千瓦时，设计续航80公里，载货量可达765吨。

近年来，我国内河船舶绿色化、智能化发展进程加速推进，应用场景持续拓展，已实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。

中国船级社科技工作委员会副主任罗肖锋、袁成清等专家认为，当前我国内河电动船舶快速发展的背后，离不开国家、地方政府、企业的多方助力。

国家层面，2021年正式实施的《长江保护法》第七十三条规定，国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口、航道和船舶升级改造，液化天然气动力船舶等清洁能源或者新能源动力船舶建造，港口绿色设计等按照规定给予资金支持或者政策扶持。为推动内河船舶绿色化、智能化、标准化，2022年9月，工信部、发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

地方层面，以福建为例，该省工信厅等十部门今年6月印发全面推进“电动福建”建设的实施意见(2023-2025年)提出，对省电动船舶示范项目(含新建和改造)，按交付船舶电池动力(含氢燃料电池)总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元。

此外，在企业层面，受市场良好前景吸引，除了传统船舶制造企业，宁德时代、亿纬动力、国轩高科、比亚迪等电池企业近来也纷纷入局电动船舶行业，有力促进了行业创新要素集聚。

据中研产业研究院《2023-2028年中国内河运输行业发展分析与投资前景预测报告》分析：

我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐。内河沿线综合运输网将进一步完善，多种运输方式并存且相互竞争的局面正在形成。

近几年，我国积极发展水路运输，提高内河通航条件。纵观近代世界交通发展历程，内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显，随着经济的进一步繁荣，内河运输量将不断增长，整个内河航运业将面临无限的发展机遇。

内河运输(inland water transportation)也被称为河运，是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。

内河航运业绿色转型势在必行

2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行;集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成;散装液体危险货物运输市场相对稳定;省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。

2022年全年，我国内河货运量44.02亿吨，货物周转量19025.73亿吨公里。内河港口货物吞吐量55.54亿吨，内河集装箱吞吐量3500万标准箱。十年时间，内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。

2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5%;长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7%;三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1%。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1%;集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9%。

交通运输部数据显示，2023年1月份至5月份，完成水运建设投资734亿元，同比增长30.3%，固定资产投资保持较快增长，为稳增长、扩内需提供有力支撑。

在内河水运建设方面，1月份至5月份，内河水运建设完成固定资产投资384亿元，同比增长41.5%。其中，西部陆海新通道平陆运河工程已于今年5月23日全线动工建设，目前已累计完成投资123亿元，项目今年计划完成投资180亿元。

内河航运在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用。然而航运业排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在长三角和珠三角的主要港口,船舶的尾气排放已成为当地重要污染源,其中氮氧化物排放量占当地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。内河航运业绿色转型势在必行。

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