2024年中国生物航空燃油行业发展背景及政策环境分析

随着全球气候变暖，环境污染日益严重，碳排放增加，交通运输行业也成为污染物的主要来源。当前，减少交通运输行业的碳排放，改善环境质量，保护环境，成为社会共同关注的焦点。交通节能减排是改善环境质量，降低碳排放和空气污染物的有效途径。

生物航空燃油行业发展背景

数据显示，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运输领域约占10.4%。近些年来，交通运输行业碳排放单位强度虽有所下降，但总量仍然处在增长阶段。据统计，我国交通运输领域碳排放年均增速保持在5%以上，已成为温室气体排放增长最快的领域之一。

航空运输业碳排放的主要来源中，航油燃烧约占总排放量的79%，是民航业碳排放的大户。因此，民航业减碳的关键之处就是寻找更环保的航空燃料替代。

可持续航空燃料又分为可持续航空生物燃料和可持续航空合成燃料。与一般航油相比，可持续航空燃料不仅可以为飞行提供动力，而且减少80%的碳排放，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将可持续航空燃料看作航空业减排突破的关键。

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

生物航空燃油行业分析

转化特点：已成功转化为生物航煤的原料有废弃动植物油脂(地沟油)、农林废弃物、油藻等。“变身”过程中，科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低，再生为生物燃油。

更加环保：生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。

据中研产业研究院《2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》分析：

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种。民航飞机的特点和现阶段的技术水平决定了电能、氢能难以在短期内实现规模替代，并对碳减排提供有效帮助。航空业在低碳能源上并没有太多的选择，从技术及已有商业应用角度看，中短期内可持续航空燃料将成为航空业碳减排的主要驱动力。

生物航煤是可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。其成分与传统航煤较为接近，虽然燃烧也会产生碳排放，但由于其原材料在生长过程中会吸收空气中的二氧化碳，除精炼环节的能耗外，不会额外增加空气中二氧化碳的含量，从而起到减少碳排放的效果。

据测算，在保证飞行动力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳减排幅度比传统航油少80%，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将其看作航空业减排突破的关键。

航空生物燃油行业政策环境

国务院《2030年前碳达峰行动方案》明确提出“大力推进先进生物液体燃料等替代传统燃油”;2022年印发的《“十四五”生物经济规划》和《“十四五”可再生能源发展规划》提出，大力发展非粮生物质液体燃料。支持生物柴油、生物航空煤油等领域先进技术装备研发和推广使用。积极推进生物柴油等生物能源的应用，推动化石能源向绿色低碳可再生能源转型，并强调“在有条件的地区开展生物柴油推广试点，推进生物航空燃料示范应用”。2023年政府工作报告重申“重点控制化石能源消费”，生物柴油国内市场潜力巨大。

随着环保意识的提高和政府政策的支持，绿色交通行业将成为未来交通行业的主导力量。投资者和企业可抓住机遇，积极参与绿色交通行业的发展。

报告在总结中国生物航煤行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国生物航煤行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为生物航煤企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确的针对自身环境调整经营策略。

想要了解更多航空生物燃油行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》。