集装箱运输需求旺盛，全球船运价格上涨带动新船订单增加。据央视最新报道，全球集装箱新船订单自去年三季度开始出现明显增长，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在这一轮全球集装箱新船订单的爆发中，我国造船企业拿到了近一半的订单，这不仅得益于我国疫情控制得力、复工及时，更是我国近年来造船实力不断增强的体现。据克拉克森统计，3 月份，1700TEU(标准箱)、2750TEU、4400TEU、6800TEU 型船舶租金较上月分别上涨 31%、35%、42%、31%。
去年，全球集装箱运输市场呈现了繁荣景象，运力紧缺、运价飞涨，班轮公司也都实现了大幅盈利。从具体数据来看，2020年全年集装箱新船订单量在100万个标准箱左右，而今年仅一季度新订单就超过了去年全年，达到约150万个标准箱。
业内人士表示，近年来我国造船实力不断提升，部分船型的设计研发处于世界第一梯队，随着技术的进步和效率的提高，我国建造的超大型箱船的交付周期也由2年多缩短到18个月以内，随着大量实船的交付，未来将会吸引国际班轮公司越来越多的订单需求。未来船运产业链或将持续受益。
中国船舶：中国船舶集团核心军民品主业上市公司，下属江南造船、外高桥造船、中船澄西、沪东重机、 广船国际五家子公司，涵盖造船、修船、动力、海洋工程、机电设备等业务。
中国重工：海军装备供应商，同时切入民品业务领域，提供散货船、集装箱船、油船科考船及其他装备等。
集装箱的标准之争就发生在欧美之间。1961年，美国敦促国际标准化组织(ISO)研究集装箱标准。但美国连内部的意见都没统一——美国海事管理局、美国标准协会等就分别代表航运公司、卡车公司等各方利益，推行不同标准。海陆联运公司是当时最大的集装箱运输队，经验丰富。例如集装箱的最优尺寸，就是他们用几千张打孔卡分析出来的。在数千次的夏威夷运输贸易中，他们发现20~25英尺长的集装箱效益最高，短于20英尺装货速度会慢，长于25英尺闲置空间会多。未来集装箱新船行业发展情况如何?
据统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907载重吨，占全球总新接订单量的44.5%;韩国造船新接订单量为2357万载重吨，占全球总新接订单量的36.1%，日本造船新接订单量为1123万载重吨，占全球总新接订单量的17.2%。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国已成为船舶制造大国，但船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。
在1980年，集装箱船的运输量，只占整个海运市场的1.5%，如今展现出巨大优势的集装箱，已承担运输10%以上的商品。但是，在集装箱船越造越大、集装箱吞吐量越来越高的背后，高度需要各环节通畅的全球化也逐渐显示出了一些弱点。近几十年来，为了提高利润，企业开始不再花钱建仓库囤积材料，靠互联网和集装箱航运，就能在需要的时候拿到。
4月6日，“HMM Nuri”号以13438TEU的货运量满载离开新加坡港，将经过苏伊士运河前往荷兰鹿特丹港。“HMM Nuri”号部署在亚洲-北欧航线(FE4)上，挂靠港口依次为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、苏伊士运河、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普顿、苏伊士运河、盐田、香港、上海和釜山。
“HMM Nuri”号是现代重工为HMM建造的8艘16000TEU集装箱船中第一艘，在今年3月交付。第二艘“HMMGaon”号同样在3月交付给HMM，目前正在驶往盐田港的途中。该系列船全部按照“LNG预留”设计建造，配备了开环脱硫装置，采用选择性催化还原技术，相比业内平均水平可以减少80%以上的氮氧化物排放。HMM还将在今年上半年接收另外6艘新船。
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