氢能到底有多牛 氢能源有望成为未来能源消费的主体

氢能到底有多牛

现在在冬奥会、新能源车、航天等等很多领域都能用到氢能。相同质量下氢气所含热量是汽油的3倍。1960年液氢首次用作航天动力燃料。2022年北京冬奥会上，将有500多辆氢能汽车运行。

氢能源是传统能源和新能源的互联媒介，有望成为未来能源消费的主体。氢能源是支撑未来能源清洁转型的二次能源，也是实现电力、热力、液体燃料等各种能源品种之间转化的媒介。当前能源体系主要由电网、热网、油气管网共同构成，凭借燃料电池技术，氢能可以在不同能源网络之间进行转化，可同时将可再生能源与化石燃料转化成电力和热力，也可通过逆反应产生氢燃料替代化石燃料或进行能源存储，从而实现不同能源网络之间的协同优化。

近年来，我国各大优势区域城市开始“抱团”，形成区域间的联动互补。粤港澳大湾区、长三角、京津冀等产业先行区，正不断探索资源与成本的优化配置，让氢能在一个更大的空间内形成最优的产业循环。目前，政府累计支持氢能及燃料电池的研发经费已经超过20亿元，国内现有的加氢站数量114个，燃料电池汽车累计数量超过了6000辆，氢能燃料电池产业已经初步形成。

广东全力打造大湾区氢走廊

经过数年发展，我国氢能产业虽在技术创新及政策环境等方面迎来一定突破，但始终未能得以大规模应用。相关数据显示，截至 2020 年底，我国建成加氢站 128 座，氢燃料电池汽车累计保有量达 7000 多辆，与此同时，氢燃料电池汽车的产销量自去年开始一直未能恢复到可观的水平。因此，如何激发下游市场需求、促进氢产业链的全面发展，让氢能的应用规模获得质的飞跃，是氢能行业需要持续面对的挑战。

在推进氢能源发展领域，广东担当体现在一个“早”字：主动作为、提早入局。过去十年，“改革先锋”广东，探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程，出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础，广东正在着力推进氢能产业链培育工程，在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着，若发展顺利，广东氢能产业有望有五年内走向成熟。

中国电动汽车百人会发布的《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能将占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，我国将进入氢能社会。

根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，届时氢能将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

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