签了 由中国提出 填补船舶司法出售领域国际规则空白 中国已成为世界最大船东国

联合国国际公约《北京船舶司法出售公约》近日在北京举行签约仪式。这是首个由我国提议达成的海商领域国际公约，也是首个以我国城市命名的海商领域联合国公约。

来自34个国家和地区的代表团参加签约仪式，包括中国、沙特等在内的15个国家和地区成为公约的首批签约方。该公约此后将在纽约联合国总部开放供各国签署。

《北京船舶司法出售公约》由联合国国际贸易法委员会历时四年研究起草，经联合国大会于2022年12月审议通过。

公约旨在解决船舶司法出售跨境承认问题，确保船舶司法出售中买受人的所有权在其他缔约国得到承认，增强了相关权利的稳定性，有利于保护金融机构进行船舶融资的积极性，促进国际航运及贸易发展。

商务部国际贸易谈判代表兼副部长 王受文：中方期待与各缔约国一起努力，尽快完成国内批准程序，也期待更多国家后续能加入公约，为全球贸易经济繁荣、为各国人民福祉增进作出贡献。

填补船舶司法出售领域国际规则空白

据介绍，《北京船舶司法出售公约》通过创制船舶司法出售跨境承认制度，确保了船舶所有权的稳定性，填补了该领域的国际规则空白。

根据世界银行统计，全球货物贸易中海运占比80%以上。大量船舶穿梭往来于不同国家和地区的港口之间，实现了商品和原料的全球化资源配置。

但是，长期以来，船舶司法出售领域存在国际规则空白。买船方在一国司法出售中获得的船舶所有权，可能无法得到其他国家的承认。

作为联合国公约的《北京船舶司法出售公约》，通过创制船舶司法出售跨境承认制度，填补了该领域的国际规则空白。

商务部国际贸易谈判代表兼副部长 王受文：有利于降低船舶司法出售的交易成本，确保船舶所有权等一系列权利的稳定性，并在便利船舶交易、推动航运发展、繁荣全球贸易等方面将发挥积极作用。既是对海商领域国际规则的重要贡献，也是践行真正多边主义的实践硕果。

中国已成为世界最大船东国

截至今年7月，中国船东持有船队规模达到2.492亿总吨，中国已成为世界最大船东国。此次公约以北京命名，不仅是各国对中国相关行业发展成就的肯定，更是对中国展现负责任大国担当、践行真正多边主义坚定立场的肯定。

最新数据显示，预计至2050年，全球海运贸易额将是现在的3倍。中国是世界上的海运大国。截至今年7月，中国船东持有船队规模达到2.492亿总吨，中国已成为世界最大船东国。

前7个月，中国的三大造船业指标，即造船完工量、新接订单量、手持订单量，均位居世界第一。中国的绿色造船也走在世界前列，去年，中国绿色动力船舶订单占总订单的近一半。

海南自贸港正在试点探索建立更加自由开放的航运制度，建设“中国洋浦港”船籍港，推行外籍船舶“零关税”进口等航运政策框架体系。

商务部国际贸易谈判代表兼副部长 王受文：公约以北京命名，不仅是各国对中国相关行业发展成就的肯定，更是对中国展现负责任大国担当、践行真正多边主义坚定立场的肯定。

1—7月中国船舶工业行业继续保持稳中向好发展势头

工业和信息化部装备工业二司副司长李毅31日在2023世界航海装备大会新闻发布会上透露，今年1—7月，中国船舶工业行业继续保持稳中向好发展势头，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全部实现双位增长。

面对新形势、新要求，工业和信息化部将强化企业创新主体地位，加快打造具有国际竞争力的先进制造业集群，全面提升产业基础高级化和产业链现代化水平，加快建设优质高效的现代船舶工业体系。

船舶市场的机遇和前景分析

船舶是各种船只的总称，指能够航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

具体来看，按船体材料，可分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等;按航行区域，可分为远洋船、近洋船、沿海船和内河船等;

按动力装置，可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等;按推进方式，可分为明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;按航行方式，可分为自航船和非自航船;按照用途可分为民用船舶和军用军艇。

在船舶行业链中，上游为原材料、船舶设计及船舶配套设备供应;中游为船舶制造;下游为航运、国防军工、海洋工程装备等船舶应用领域及租赁、维修等船舶服务环节。其中，船舶制造是核心环节，围绕船舶制造环节，船舶行业形成复杂多样的行业链条。

从我国船舶产业链企业区域分布来看，船舶产业链企业主要分布在江苏、浙江、山东等地区，其次是在辽宁、广东、福建、江西、湖北、上海、安徽等地区，其余地方分布较少。

船舶产业是国民经济的重要组成部分，是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性战略性产业，是我国高端装备制造业的重要组成部分，也是国家海洋强国战略的重要支撑。

从发展趋势来看，全球船舶制造工业仍以中国、日本、韩国这三个国家为主，已经逐渐形成三足鼎立之势，而欧洲以及越南、菲律宾等其他新兴造船国家的市场份额普遍较低。

根据天风证券的统计，2022年1月至7月中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、在手订单量之和分别占据全球的97.4%、96.1%、94.7%。

从中、日、韩三国的竞争态势来看，未来或仍将维持“三足鼎立”的状态，中国在各项指标方面均保持领先。

根据中国造船工业行业协会数据，2022年，我国造船业完工量、在手订单量和新接订单量均保持世界第一。此外，我国造船业的国际市场份额已经连续13年位居全球第一。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年船舶行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》分析

进入2023年，中国造船业的发展势头更加强劲。2023年1月至5月，全国造船完工量1647万载重吨，同比增长15%;新接船舶订单量2645万载重吨，同比增长近50%，占全球市场份额的67%。

中国已经拥有较高的自主建造大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰的能力和水平，我国的造船技术已经发展成为全球顶尖水准。

《“十四五”规划和2035远景目标纲要》提出我国将重点发展海洋、海事、航运、船舶相关产业，发展方向为提升产业链供应链现代化水平、推动制造业优化升级、全面推动长江经济带发展，发展具体目标包括实施重型破冰船等研制、推进大型LNG船舶和深海油气生产平台等研发应用。

当前全球已进入“工业4.0”发展时期，船舶制造绿色化、智能化是未来发展趋势。《“十四五”节能减排综合工作方案》、《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等鼓励船舶领域清洁能源推广应用，绿色动力引领船舶制造业可持续发展。

随着信息技术和人工智能等新一代技术的快速发展和广泛应用，智能船舶将成为未来造船业的发展方向。智能船舶是指具有自主控制、远程操作、自适应学习等功能，能够根据环境变化和任务需求进行自主决策和执行的船舶。

智能船舶主要包括无人驾驶船、远程控制船、自适应控制船等类型。2023年全年全球智能船舶市场规模将达到100亿美元，年均增长率超过20%。

船舶行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析船舶未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘船舶行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于船舶行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年船舶行业并购重组机会及投融资战略研究咨询报告》。