国内自主车企深化布局汽车电子芯片 2021年中国汽车电子芯片行业发展分析

汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。

随着汽车智能网联化趋势，芯片在单车上的应用数量和价值都在不断攀升。并且，由于车辆规格和电气化程度的不同，汽车对于芯片的需求度也不甚相同。用数据显示，一辆传统燃油车大致需要100-200个半导体芯片，电动车在此基础上数量要翻一倍，而一辆智能化水平较高的纯电动汽车甚至需要800-1000个芯片。

随着国内经济的发展，汽车电子芯片市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，汽车电子芯片企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，汽车电子芯片行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些汽车电子芯片细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。工业和信息化部电子信息司相关负责人表示，越来越多的芯片将被搭载在新车上，其价值占比越来越高的趋势基本上是不可逆的。

自2020年以来，受疫情影响，全球主要芯片厂家受创严重，再加上消费电子产品的需求高速增长，全球芯片供应陷入短缺窘境，这一影响持续至今。有研究机构表示，如果芯片短缺在今年底不能得到解决的话，全球汽车预计将减产410万辆，国内市场方面，根据各企业目前公布的数据，保守预计将减产50-75万辆。近期国内产销量也在持续下跌，根据中汽协5月产销数据显示，我国汽车产销分别为204万辆和212.8万辆，环比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%，芯片短缺是导致5月汽车产销量双下滑的重要原因之一。

统计数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT，98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。由于汽车芯片的短缺使得全球和中国汽车市场受到重创，自主车企均开始了对解决芯片供给问题的探索，更有企业早早提前布局汽车电子芯片。早在2004年，比亚迪半导体创立，先后瞄准了汽车上最重要的半导体元件IGBT功率芯片和MCU汽车微控制器领域，目前在全球范围内，比亚迪IGBT芯片领域排名全球第二，市场占有率达到19%;车规级MCU量产装车突破1000万颗，工业级MCU累计出货超20亿颗;由吉利战略投资的湖北亿咖通科技有限公司成立于2017年，当时就已制定了联合+自主定义车载芯片的突围路径，推进车载芯片的研发，致力打造满足不同需求使用的系列式车载芯片平台，构建未来汽车超级核心算力平台，创新具备时代领先性的智能座舱;北汽集团则选择外资合资，与半导体知识产权(IP)供应商Imagination集团共同签署合作协议，成立北京核芯达科技有限公司，致力于自主研发自动驾驶处理以及智能语音交互芯片。

从每辆车的芯片成本来看，2019年，单车汽车芯片成本均值为400美元，预计到2022年，汽车半导体元器件的成本将达到每车600美元，得益于越来越多的电子元件应用于汽车之上，汽车半导体领域的发展将会在未来十年迎来高速发展期。

当前，全球汽车芯片面临供应危机，全球芯片短缺导致汽车工业无法获得汽车生产所需的关键半导体器件外部冲击加剧了需求和供给的不匹配，加速了现有趋势。

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