中国汽车芯片产业创新战略联盟成立 中国汽车芯片能否快速从“缺芯”中走出

传统汽车工业中，内燃机是汽车工业的价值和创新源泉，随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。

2020年，疫情影响下，全球芯片供应紧张，汽车行业也受到波及。此次汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为本土车企下一步的头等大事。

统计数据显示，汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。2020年下半年以来，中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。据统计，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%，而我国汽车产业规模占全球市场达30%以上。近两年“芯片危机”“被软硬件掣肘”“被核心技术卡脖子”等关键词早已成了汽车圈热议的话题，越来越多的企业和行业从业者意识到，只有实现关键软硬件技术的突破，才能真正在激烈的市场竞争中立于不败之地。为了应对芯片问题，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，将协同联动“政产学研用资创”各创新要素，补齐关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局。

2021年4月27日，中国一汽研发总院与中感微汽车芯片联合实验室合作协议签约仪式及“汽车芯片联合实验室”揭牌仪式在长春市南湖宾馆举行。“汽车芯片联合实验室”成立后，合作双方将充分发挥优势，强化资源互补，对标国际水准，通过开展汽车相关核心芯片的研发、设计与应用，努力形成技术突破，实现汽车芯片国产化替代，持续推出性能优良、性价比更高、境内生产的汽车芯片，着力解决汽车芯片“卡脖子”问题，携手推动汽车产业高质量发展。

在2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，今年二季度汽车芯片短缺将达到顶峰，预计“芯片荒”将在下半年开始缓解，全年有望抹平影响。到2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。

国际咨询公司AlixPartners发布的报告显示，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元，超过了此前610亿美元的预期。预测，今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，高于4个月前预测的220万辆，这个数字约占其预测的8460万辆汽车总产量的4.6%。

专家表示，中国汽车产业经过十几年的快速发展，如今在规模和效益上已经处于全球领先位置。汽车研发之路就如同走‘象牙塔’，顶端的核心软硬件技术有着决定性的作用，想要在未来的发展中脱颖而出，就必须全力向前探索。

《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、工信部、中国行业研究网、全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对中国汽车芯片市场进行了分析研究。报告在总结中国汽车芯片发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国汽车芯片的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。