近日,据相关记者了解到,牡丹江至佳木斯高铁首趟试运行列车从牡丹江站驶出,标志着我国最东端高铁——牡佳高铁正式进入运行试验阶段,预计9月底具备全线开通运营条件。牡佳高铁位于黑龙江东部,全长371.6公里,设计时速250公里,是我国目前最东端的高铁线路。牡佳高铁开通运营后,将与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线,对促进区域经济社会发展、满足新时代人民群众对美好出行体验的需求,推动龙江全面振兴、全方位振兴具有重要意义。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。中国高速铁路一般采用无砟轨道,也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车,车次分“G、D、C字母开头”三种,车辆分CRH和CR系列车型。
在中国高速铁路网概念中,官方文件采用的是广义高铁而不是狭义高铁,只要设计速度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划,共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
目前我国“四纵四横”高铁网已经建成、“八纵八横”高铁网加密初步成型,50万人口以上的城市中有接近90%已开通高铁,总运营里程达3.79万km,居世界第一。从2010年CRH380AL高速动车组在京沪铁路创造的486.1km/h,到2014年超速试验车CIT500创造的605km/h轮轨试验台试验速度,再到2016年实现的明线420km/h动车组交会和明洞380km/h动车组交会,标志着中国高铁技术处于世界领先水平。随着科技日新月异发展,交通高速化的趋势愈加明显,为构建便捷顺畅、经济高效的交通网,实现国际国内互联互通、国内主要城市立体畅达,高速化已经成为全球现代交通发展的重要目标之一。
2013-2020年,中国铁路运营业历程数逐年增加。到2020年,铁路客运量已占全国交通运输客运总量的22.9%,仅次于公路,位列第二。中国铁路电气化率已经达到了70%,理想状态下,铁路运输的碳排放是所有运输方式中最低的。考虑到中国承诺于2060年前实现碳中和目标,以铁路运输取代空运和卡车运输,将是未来运输业发展的趋势之一。高铁对中国经济发展的支撑作用不可估量。2021年,《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出,到2035年,全国铁路网计划达到20万公里左右,其中高铁约7万公里。我国高铁开始晚,但发展迅速,领先全球。
相比于其他交通方式,高速铁路在快速化、低碳化、集约化等方面具有突出的经济技术优势,有力地契合了现代经济社会发展理念,经过50多年发展,成效显著,建设项目遍布世界各地。当下,全球各国在激烈的竞争中砥砺前行,呈现出更高速度、更高标准、更高质量以及多制式协同发展等方向。高铁对中国经济发展的支撑作用不可估量,不能仅以铁路运价所取得的收入来衡量。所以国家一直在坚定而持续的发展中国高铁。
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