近年来,中国出台了一系列促进多式联运发展的政策及有关标准规范,鼓励集装箱等标准运载单元在国内物流领域中的应用。2018年10月,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量;鼓励铁路运输企业增加铁路集装箱和集装箱平车保有量,提高集装箱共享共用和流转交换能力,利用物联网等技术手段提升集装箱箱管和综合信息服务水平。
近年来中国多式联运的提速发展,给中国集装箱行业带来新的机遇。“一带一路”倡议下,中国积极推动新的国际合作市场、新的物流通道建设,为中国集装箱行业和多式联运发展提供了广阔的发展空间。随着中欧班列的开通,沿线的国际合作和贸易往来逐渐增多,带动了多式联运发展,这也为集装箱制造企业提供了全新的市场。
2021年7月29日,2021年上半年,我国外贸进出口规模创历史同期最好水平。据海关统计,2021年上半年我国货物贸易进出口总值18.07万亿元,比去年同期增长27.1%。其中,出口9.85万亿元,增长28.1%;进口8.22万亿元,增长25.9%。与2019年同期相比,进出口、出口、进口分别增长22.8%、23.8%、21.7%。
上半年,我国有进出口实绩的企业增加3.6万家,达到了47.9万家。这些企业开足马力促生产、稳外贸,进口、出口商品的数量分别增加了16%和29%,有力保障了国际产业链供应链的安全稳定,进一步巩固了我国外贸良好发展势头。
根据中研普华研究院《2022-2026年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》统计分析显示:
一、中国港口码头长度情况
我国沿海港口经过多年发展,已经逐步形成了地理布局合理,多功能互补,多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群,形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。
在开发与建设上,我国沿海生产用深水码头开发与建设加快,沿海港口码头长度逐年增加,2020年我国沿海港口码头长度为937856米,同比增长0.6%。
图表:2018-2020年我国沿海港口码头长度情况

资料来源:中研普华产业研究院整理
二、中国港口泊位情况
沿海港口基础设施的不断扩大和改善,也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。港口泊位数作为港航设施,可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模,泊位数越多,装卸的船只及其货物自然增加,也是反映港口物流服务能力的基本条件,与港口经济水平有较强联系。2020年我国沿海港口拥有码头泊位6570个,同比增长2.2%。
图表:2018-2020年我国沿海港口泊位数量情况

资料来源:中研普华产业研究院整理
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