毫米波雷达平替激光雷达 毫米波雷达全球市场规模预测

2022年，中国汽车产业已由“电动化”上半场向“智能化”下半场转型。自动驾驶领域，感知先行十分必要。而在感知领域，具有智能感知能力的激光雷达已成为各车企比拼的关键所在。但因为成本高、上车难等问题，激光雷达的落地仍有不少阻碍。在此背景下，凭借着成本低、分辨率高等优势，4D毫米波雷达的热度在今年不断攀升。

毫米波雷达平替激光雷达 毫米波雷达全球市场规模预测

4D毫米波雷达成“平替”。由于比普通的毫米波雷达有更强的感知距离和更高的分辨率，激光雷达成为车企决胜智能化的香饽饽。

此前，集度汽车CEO夏一平在社交媒体上公布集度汽车激光雷达的数量和位置时，曾被理想汽车创始人李想质疑，随后小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车创始人沈晖也发表了自己对于激光雷达的看法。

激光雷达一直面临成本高、上车难等问题。所以，不少搭载激光雷达的车型多集中在明年才能陆续落地，或者多数车辆只是提前预埋了激光雷达的硬件。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国毫米波雷达行业发展趋势及投资风险研究报告》显示：

汽车要想实现自动驾驶技术，或者需要配备更高级别的安全辅助系统，前提是具备足够强大的信息感知和处理能力。从车载摄像头、雷达，到多个摄像头配合形成的 360 ° 全景影像 / 透明底盘影像，再到如今的车载激光雷达，车载视觉传感器的发展也在日新月异。

截至目前，几乎所有的新兴品牌的新车都有搭载激光雷达，包括沙龙、蔚来、威马、智己等，具体车型有机甲龙、蔚来 ET7、阿维塔 011、小鹏 P5、小鹏 G9、威马 M7、广汽埃安新款 LX Plus 等等。它们搭载激光雷达的数量不大相同，但车企对于激光雷达硬件都非常重视，都希望通过硬件为自己的智能汽车赋能，从而占据智能驾驶领域的高地。

当智能感知的比拼进入中场，竞争的风头突然转向。伴随着赛灵思、华为以及博世等供应商的竞相追捧，4D毫米波雷达被推上“风口”，成为智能驾驶“多传感器融合”领域最有竞争力的方案之一。

相较于传统的毫米波雷达，4D毫米波雷达除了可以计算出被测目标的距离、速度、水平角信息，还能计算出目标的俯仰角信息，进而提供汽车周围的环境信息。与激光雷达相比，4D毫米波雷达更能抵御不佳的天气。

此外，从成本来看，激光雷达的价格多在1000美元，而4D毫米波雷达成本约为激光雷达的1/10。正因如此，4D毫米波雷达被认为可以直接替代一些低线束的激光雷达。

《2022-2027年中国毫米波雷达行业发展趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。